@Andreas
Der GTX345 ist kein "slide in"-Replacement für den GTX330, oder?

@Wolff
Ja, fast alle älteren SR22 haben das TRC497 Skywatch ab Werk. Um bei einer späteren ADSB-Umrüstung sowohl Active Traffic als auch ADSB-IN auf dem MFD darstellen zu können müsste ich dann noch das MFD auf V8.2 upgraden.

Bzgl. Slide-in Replacement bin ich jetzt überfragt - vielleicht kann das ein Avioniker in diesem Forum beantworten. Die Beech war bereits mit dem GTX345 ausgerüstet, als ich sie gekauft habe.

Der GTX345 ist kein Slide in Replacement. Da hatte Garmin wohl eher ein Herz für die Avionikshops. Der GTX330 lässt sich auf GTX330ES upgraden (keine Ahnung wie lange noch). Dann hat man ADSB-Out, wenn man ein RS232 Kabel vom WAAS GPS zum GTX zieht.

Hallo Alexis,

den GTX330 (bzw. GTX33) kann man auf Extended Squitter (=ES) aufrüsten.

https://www.garmin.com/en-US/p/596335

1600$ plus Avioniker

Genau so. Alexis, du must dann nur noch ein Kabel von einem deiner IFD440 zum GTX 330ES bzw GTX33ES ziehen und du hast auch ADSB-Out. Die anderen mit FLARM werden es dir danken, da FLARM Geräte in der Regel auch ADSB-IN anbieten, wie z.B. das AT01 oder das TRX1500A. Das A steht für das Interface, das per Airnc 429 die Trafficdaten (ADSB und FLARM) auf einem MFD darstellen kann. Das TRX1500A gibt es immer mal wieder gebraucht für kleines Geld zu kaufen....

Hier was aus dem Avidyne Forum seinerzeits. Zur Info, es halft und lief dann sofort: https://forums.avidyne.com/ifd540-and-gtx-330es-and-audio_topic2066.html

Hi,

danke, ich werde das noch einmal prüfen!

Mich wundert gerade, dass das noch nicht angesprochen wurde, aber ADS-B out bietet doch auch mehr Informationen zum gefundenen Traffic.

In USA kommt über ADS-B out neben Verkehr auch Wetter usw.... Die optimale Lösung. In Europa gibt es eigentlich um genau zu sein nur Bastelei.

Ich habe mich vor kurzem mal damit beschäftig ob das für unseren GTX330 ginge.

Theoretisch sollte der umbau auf das ES Modell möglich sein.

Du benötigst aber ein Drähtchen von einer zertifzierten GPS-Quelle (ein GNS oder GTN?) zum Transponder. und der fehlt natürlich bei unserem Flieger :-((

Für ADS-B in brauchst Du m.W. sogar eine ARINC-Verbindung (zum GNS/GTN?)

Der GTX345 hat das wohl alles und du kannst m.W sogar mit eingebautem GPS bekommen.

Aber Slide-in wäre wohl zu schön.

Dafür brauchst Du doch kein ADS-B out, es sei denn, DU willst Wetter an die anderen ausstrahlen.

ADS-B out bringt anderen, dass sie auch Deine Flugrichtung (und Geschwindigkeit?) sehen, soweit ich das verstanden habe. Die Ziele mit ADS-B Infos werden im GTN auch anders angezeigt als normale Transponderziele. Der ganze Nutzen liegt also darin, dass ANDERE besser ausweichen können. Einem selber als Anzeige bringt es nichts - wie der ganze Transponder einem selber nichts bringt. Die Infos sind für andere und wie Achim schon sagt, ist es ein Geben und Nehmen. Wenn andere ihre Daten aussenden, kannst Du sie sehen. Also sollten alle mitmachen.

Active Traffic bringt nur, dass Du nicht auf die Abdeckung durch ein Primärradar angewiesen bist, um andere Ziele zu sehen.

Für die Statistik: Ich habe ADS-B in/out und Active Traffic. Ich suche auch schon auf eBay ob ich von einem ausgedienten AWACS-Flugzeug... Ach, dazu mache ich einen eigenen Thread auf, sobald es ein STC für die Malibu gibt.

Ich hab als Bastellösung ja auch nicht ADS-B Out gemeint. ;-)

Schön wäre es, wenn alle (auch die Segelflieger) es hätten, aber das haben wir uns schon so oft gewünscht.

Dafür brauchst Du doch kein ADS-B out, es sei denn, DU willst Wetter an die anderen ausstrahlen.

Dominic, das bezog sich auf die PilotAware OGN Bodenstationen über die man, wenn man ein PilotAware Rosetta an Board hat Wetter (METAR) beziehen kann, sofern man sich in Reichweite (Radius ca. 30-50 km) dieser befindet. Daneben kann Rosetta ADS-B, ADS-B Out, Mode C, Mode S, P3i, OGN und Flarm über OGN auf z.B. SkyDemon, ForeFlight, AirNavigation Pro, etc. darstellen zu Kosten von zwei Flugstunden, ca. 250€.

Wir haben bei unserem Flieger die groteske Situation, dass ein GTX 330 ES und ein SBAS-GPS verbaut sind, ein Kabel vorhanden ist, wir aber trotzdem kein ADS-B-out bekommen: Am Avidyne R9 muss der entsprechende Output aktiviert werden und Avidyne weigert sich, die nötigen Schritte zur Freischaltung herauszurücken mit dem Argument, es gäbe für die Kombination R9+GTX 330 "kein STC".

Die einzige Lösung wäre, den Garmin-Transponder herauszuwerfen und einen Remote-XPDR von Avidyne einzubauen. Damit würde es dann gehen. Oder einen Lynx L3, der ADS-B standalone kann.

ATC kann und darf ADS-B nicht nutzen.

Meines Wissens ist das nicht überall der Fall, ich meine, dass das in anderen Ländern wohl darf/geht (US, Kanada, etc.).

Klärt mich bitte mal auf: Weshalb darf ATC ADS-B Daten nicht nutzen?

Die DFS braucht einfach ADS-B nicht für ihr Lagebild, sie hat mit flächendeckendem Radar (inklusive Backup durch Bundeswehr) und SSR (Transponderabfrage) ausreichend Daten. Die ES (extended squitter) Daten der Transponder verwendet die DFS übrigens im Unterschied zu vielen westlichen Flugsicherungen aktiv. Als ich das erste Mal im neuen Flugzeug darauf angesprochen wurde, warum mein altitude preselect auf einer anderen Höhe steht, habe ich erschrocken im Cockpit nach einer Kamera gesucht ;-)

Andere Länder mit unzureichender Radarabdeckung oder FIRs über dem offenen Meer (Grönland, Kanada, USA) profitieren stark von ADS-B, vor allem wenn es nach oben abgestrahlt wird und von einem Satelliten aufgenommen werden kann. Daher nutzen diese Länder bereits heute aktiv ADS-B.

Sorry Achim für Hijacken Deines Kommentars!

@Alle: wer Interesse an einem gebrauchten GTX33ES zu einem fairen Preis in working condition haben sollte, bitte einfach per PM melden. Grund: Wechsel auf einen GTX45 aus anderen Gründen.

Achtung: dies ist das Remote-Modell ohne Bedieneinheit!

VG,

Gottfried