In flight weather hilft trotz der Zeitverzögerung auch bei erheblich kürzeren Strecken 100-500 nM enorm, insbesondere bei konvektiven Wetterlagen mit CBs die sich dynamisch ändern. Und zwar nicht, um durch Gewitterfronten durchzufliegen, sondern eher um in der Luft mit sicherem Abstand die Dynamik der Veränderungen mitzuverfolgen und mit Abstand im relativ sicheren Bereich zu bleiben.