D.h. also: mit einem GNS430/530 wäre ich bereits Enroute-IR tauglich?

Nicht nur Enroute. Allerdings muss in jedem Fall das GNS auf einen CDI/HSI aufschaltbar sein. Außerdem ist Pitot Heat vorgeschrieben.

(Ok, solange kein Autopilot an Bord ist, brauche ich einen Mitflieger mit AZF, richtig?)

Da ist die LuftBO immer noch im Widerspruch zu NCO.IDE.A.125. Letztere Verordnung regelt eigentlich abschließend die Anforderung an die Ausrüstung fürs IFR-Fliegen.

Brauche ich dann für E-IR (oder IFR überhaupt) noch ein Zertifikat?

Das Flugzeug muss laut Type Certificate für IFR zugelassen sein. Sonst nix.