Ich benutze die Combo im Moment auch, überlege aber kommendes Jahr auf SkyDaemon umzusteigen: dafür was SkyMap und FlightPlanner kosten gibts mir zu wenig Entwicklung in den Tools, z.B. ein relativ trivialer aber sehr nerviger Bug im FlightPlanner ist seit Jahren ungefixt obwohl ich das damals als erstes reported habe (Position der Menüleisten wird nicht gespeichert). Nachdem mir hier der Zahn gezogen wurde dass die ICAO/DFS Karten irgendwie wertvoller sind als andere gibts keinen wirklichen Grund bei FlightPlanner/SkyMap zu bleiben im Vergleich zu SkyDaemon, bis auf den initial getätigten Invest...

Nach dem was ich gelesen habe gehe ich davon aus dass der SkyDaemon das auch kann (Android Version)?

Dass bei Skydemon unter Android die Anflugkarten weiterhin nicht georeferenziert eingeblendet werden können, was auf dem Ipad - aber auch am PC - schon lange geht, ist etwas ärgerlich. Als kleinen Trick kann man aber während der Flugplanung am PC interessante Punkte, die man gerne georeferenziert auf der Karte hätte - zum Beispiel die Eckpunkte einer Platzrunde - als Wegpunkte erstellen. Einfach die entsprechende Anflugkarte in Windows einblenden, rechte Maustaste "Create Waypoint Here", dann Wegpunkte in der Cloud speichern und aus der Android App heraus wieder aus der Cloud laden. Gerade wenn man häufiger die gleichen Plätze anfliegt, ist das eine einmalige Arbeit (in den Bildern in der Anlage mal am Beispiel der Platzrunde Osnabrück-Atterheide).

Man kommt sich mal wieder veräppelt vor...

"Georeferenced plates will be included in the forthcoming 3.1 release of SkyDemon for Android." "... the imminent 3.1 release (out some time in the next couple of weeks)" ...

• Möchte man für ganz Europa VFR Anflugkarten GPS georeferenziert, dann geht kein Weg um JeppFD herum
• Mobile FD VFR hat noch nicht die komplette Europa Abdeckung, ein paar Gimmicks wie dynamische Darstellung beim Zoomen, man verliert aber dabei die Information wie alt die Anflugteile sind
• AirNavigation Pro kommt in der Diskusison kaum noch vor, wird also fallend genutzt - warum genau?
• Garmin ist noch nicht ganz ausgereift?
• SkyDemon ist zur Zeit für die VFR Streckennavigation am ausgereiftesten, hat aber in einigen Ländern keine georeferenzierten Plates?
• EasyVFR und andere sind eher Randerscheinungen?

IFR Waypoints für zB NVFR kann man in Skydemon auch einblenden, allerdings kennt SD keine Airways, ANP kennt die IFR Waypoints auch, hatte aber in der jüngeren Vergangenheit manchmal keine vertrauenserweckende Datenbasis.

Ob nun SkyDemon, SkyMap, Airnavigation Pro, Garmin oder wie auch immer, scheint inzwischen eher Geschmackssache, als wirklich funktional unterschiedlich zu sein.

An Jeppesens MobileFD VFR scheiden sich immer noch die Geister ein bisschen. Sollte die Lösung irgendwann einmal eine größere Abdeckung, IFR Informationen und eine Möglichkeit der Information über das Alter der gezeigten Information bieten, kann das anders werden.

Ich nutze derzeit die Kombination JeppFD + SkyDemon und konnte damit alle meine Anforderungen erfüllen, hätte aber auch nichts dagegen, wenn es einen vergleichbaren Funktionsumfang in einem Programm zu dem Preis mit einer Aktualisierung gäbe.

Grußiv>

Ich habe normalerweise Papierblätter für Zielplatz und zwei-drei Alternates dabei, im Kniebrett-Pack - aber das hat mich bisher nicht davon abgehalten auch an Plätzen zu landen für die ich kein Papier hatte, was dank elektronischer Form der Dinger problemlos und entspannt möglich ist. Sehr viel praktischer als den gesamten Papierordner mit zu schleppen und ggf. im Ernstfall nicht dran zu kommen weil man alle Hände mit Fliegen voll hat und genau das Papier für den gewünschten Platz gerade nicht greifbar vorbereitet hat.

Für Strom alle habe ich ein Ladekabel dabei, aber noch nie benötigt. Die Endurance des Nexus 7 war bisher immer besser als die des Flugzeugs oder meiner Blase ;-)

Ausfall kann passieren, aber Karten können ebenfalls durchs Fenster verschwinden/gerade nicht greifbar sein, hatten wir weiter oben schon. Die Ausfallmodi sind verschieden, das Problem das gleiche egal bei welchem Medium. Irgend ein Backup also in jedem Fall sinnvoll, aber da würde ich z.B. bei Ausfall des Tablets eher mein Galaxy Note II aufs Yoke klemmen als die Papierkarten rauszuziehen...

Die Sinnigkeit dieser Regelung sei mal dahingestellt, aber die Lösungen auf den Tablets sind so einfach anwendbar, daß man sich das schon überlegen kann, die Navigation damit erst nach der Prüfung zu starten. Zumindest in der Prüfung hat man es dann leichter, wenn man vorher häufiger geübt hat, was verlangt wird.

Besten Grusz,

Bei SkyDemon werden die nationalen AIP VFR Anflugkarten eingeblendet, wenn denn die Anflugkarten verfügbar und georeferenziert sind. Lade in SD einmal zB Österreich und lass Dir die Anflugkarten anzeigen, Ungarn zB ist auch in SD vorhanden, aber die AIP Karten sind nicht referenziert (erkennbar am fehlenden gelben Flugzeug in dem Plates Reiter). ANP hat ein ähnliches Vorgehen wie SD, hat aber, wenn mich die Erinnerung nicht trügt, mehr Länder in denen für die VAC Geld verlangt wird, da ANP die Georeferenzierung wohl teils selber macht.

Für eine Entscheidung welches Programm, sollte man sich, neben der Vorliebe für die Bedienung, realistisch für das nächste Jahr anschauen welche Karten und welches Gebiet man beabsichtigt zu befliegen, dann die Einzelpreise Programm + Karten + Anflugkarten addieren und vergleichen. Die Preisunterschiede, die sich da ergeben sind teils erheblich und mit unerwarteten Unterschieden! Man kann zwar zB AirNavigationPro auch mit kostenfreien OpenStreet Karten betreiben, aber dem traue ich nicht mehr, nachdem die Abweichungen zwischen den ANP Datenbanken und den ICAO Karten doch teils erheblich waren. Ähnliches gilt aber auch für die Geländedatenbank in SD (visuelle Referenzen würde ich nicht über Eisenbahnen, Orte und Autobahnen vertrauen - SD ist sich des Problems bewusst und geht offen damit um). P.S. Man gehe auch davon aus, dass man sich irrt in dem Gebiet, in das man fliegen will - meines war dieses Jahr bereits sehr viel größer als gedacht.

Ein persönlicher Kommentar noch zum Gebrauch von iPad und Moving Map in der PPL Ausbildung. Ja, es gibt Ausbildungsstätten und auch Prüfer, die den Gebrauch von iPad & Co zulassen. Ich bin froh, dass meine Ausbildungsstätte und auch der Prüfungsausschuss das nicht akzeptiert haben. Es geschieht früh genug, dass man sich auf diese elektronischen Helferlein (zu sehr) verlässt. Man kann sich einmal anschauen, was die Lösungen liefern und nach der Ausbildung wird man mit großer Wahrscheinlichkeit so etwas nutzen, aber IN der Ausbildung verführt das nur dazu nicht richtig zu lernen, oder nur für die Prüfung zu lernen.

Sehe es genau so, dass man in der Ausbildung klassische Navigation lernen sollte, m.E. versteht sich das von selbst.. So weit ich höre, ist in der Prüfung ein Leg mittels klassischer Funknavigation zu absolvieren, incl. Abweichungen, Kreuzpeilung... und der Rest mittels Moving Map. Letztlich ist es ja Sichtflug ;)