Rolf, hast Du schon mal an eine Jetprop gedacht ? Ich kenne Dein Anforderungsprofil nicht, aber wenn z.B. EDMA-EDDH Deine Hausstrecke ist, sollte das mit 3 h Endurance machbar sein, und somit mit bis zu 4 Personen auch legal. Wenn Du eine mit -27 Triebwerk bekommst, machst Du das mit ca. 30 gal/h Jetfuel (wir brauchten immer ziemlich genau 117 l/h, das taxi includiert). Wenn Du meist allein/zu zweit unterwegs bist, geht das immer. Und sauber modernisiert (konsequent alle alte Avionik raus etc.) denke ich, dass die payload auch nicht sooo daneben sein wird (vor allem bei einer frühen PA-46). Ich gehe davon aus, dass die operating costs der Jetprop eher unter der einer B58P oder einer C414 liegen... Wenn Du dann was zur fliegerischen Horizonterweiterung suchst, mach´eine Kunstflugausbildung oder Ähnliches. Bei allem Verständnis für den Thrill, den eine MEP als "fliegerische Horizonterweiterung" geben kann, wird der Envelpe bei so ziemlich jeder MEP der G/A im S/E-Betrieb gleich verdammt eng, insbesondere, wenn Du (wie ich herauslese) regelmäßig auch in anspruchsvollem Wetter etc. unterwegs bist.

Just my 2 cents...

EDIT: natürlich mit -21 Triebwerk...

natürlich das -21 Triebwerk ! I stand corrected! Ist halt leider schon zu lange her :-(

Ich bin grad selber a bissl über mich erschüttert - aber der zeitliche Abstand hat mir offenbar den Streich gespielt (bin fast 1.000 h damit geflogen)...

Für mich ist das -21 tatsächlich die beste Motorisierung beim Jetprop: "unten", wo man den "bums" für die climb-rate braucht, ist man ohnehin torque-limited, und "oben" im level hatten wir auch nie ITT-Probleme; und der fuel burn ist m.E. tatsächlich signifikant geringer...