War gestern in Friedrichshafen. Laut NOAA Wetter CB's und "nicht so schön ", laut DWD völlig harmlos um Friedrichshafen. Was soll ich sagen? Embedded CB ist kein Spaß im Decend. Anbei die beiden GRAMETs.

Erstaunt mich, dass das DWD-Modell da gar nix drin hat. Als "Älpler" weis man um die stete Labilität des Wetters speziell um die Zeit des Sonnenhöchststandes und der Orographie (Energieeintrag in die Atmosphäre, Hebung). Selbst der hinterste Senn auf seiner Alm wird dir - ganz ohne Ausbildung in Meteorologie - allein aus seinen Beobachtungen heraus sagen: "Ober heit auf´n Namittag, spätestens auf´d Nacht, wird´s ordentlich T´schindern !" ;-))) ! Geplante Ankunftszeit in EDTY um ca. 15:20 lokal, also genau zur Zeit der höchsten Temperaturen... da geht´s halt ab in der Atmosphäre... Aber vielleicht endet die Vorhersage des DWD auch an jener Grenze, wo FL100 als Beginn von "C" auf FL120 angehoben wird ? Sehr gut ist m.E. die Vorhersage im honebriefing (siehe PDF anbei) - aber da muss man halt "nach alter Väter Sitte" selbst das Richtige herauslesen - ich verwende das immer in Kombination mit GRAMET.

Deswegen (labilität) bin ich ja früher los geflogen und gegen 11 Uhr local gelandet, nachdem es zwischen 500 und 1700ft Sinkrate im 30 Sekunden takt gab. Konnte die Speed unter 150 kn halten, heading plus minus 10 Grad. Höhe im Leveloff ? Na ja, plus minus 100-200ft. Übrigens der Controller war echt gut und hat schnell kapiert, was los ist, als ich unter 6000 ft due to turbolence and Clouds wollte. Er sagte 6000 ft wäre minimum aber ich könne canceln und weiter sinken und DCT NY452. Später frage er mich für einen re-join Ifr und ILS 24. Nahm ich natürlich und dann ifr starts now und gab mir Vectors. Gute Arbeit!!!