Kann mir jemand sagen, was die MVA für einen IFR-Pickup ab EDFE/Egelsbach ist? Stimmt 2000 ft MSL?

Siehe AIP ENR. Je nach Routing. Es gelten die erhöhten MVA's in Klammern wegen Winter.

2200 ft,

2500 ft,

Oder sogar 2800 ft.
Je nachdem in welche Richung man abfliegt.

2000 ft gibt es nur nach südwesten und Westen.
Da gibt es aber keinen IFR Pickup.

Nicht spezifisch für EDFE: Die DFS kann einen IFR-Pickup machen, sobald sie einen auf dem Radar haben, also jedenfalls bei Erreichen der MVA. Dafür braucht es keinen benannten Fix, nur ein wenig guten Willen, und der ist meist vorhanden. Natürlich wird man im Flugplan einen Pickup Fix eingeben, aber Papier ist ja geduldig, und man _muss_ den nicht überfliegen, nach dem Pickup gibt's häufig ein Direct zu einem späteren Fix im Plan.

Ich dprach ja gar nicht von einem Fix.
Ein Pickup ist im Südwrsten und im Westen wärend der Öffnungszeiten von EDDF nicht möglich, weil es damn mit dem Traffic von Frankfurt zu Konflikten kommt.

"Ein Pickup ist im Südwrsten und im Westen wärend der Öffnungszeiten von EDDF nicht möglich, weil es damn mit dem Traffic von Frankfurt zu Konflikten kommt."

Unfug, oder wie Du es so gerne formulierst: "Da bist Du, wie so oft, falsch informiert.". Ich habe ex EDFE schon Dutzende solcher "IFR-Pickups", früher via RID, heute via FKS bekommen, zuletzt erst vor einer Woche. Im entsprechenden Z-Flugplan heißt es dann z.B: "RID/N0140F060 IFR DCT OLGIL ...".

Die pfiffigen Lotsen in Langen sind durchaus in der Lage, diesen Verkehr von dem ex EDDF zu separieren.

P.S.: Außerhalb der "Öffnungszeiten von EDDF" ist EDFE mit einiger Wahrscheinlichkeit auch geschlossen.

Exakt. Völlig problemlos auch auf Trainingsflügen Richtung Saarbrücken/Westen so gelebte Praxis.

Um dies trotzdem zu ermöglichen gibt es ja Minimum altitudes auf den SIDs zB von Rwy18 die nicht aufgrund von Hindernissen erlassen wurden. Ein Businessjetpilot sollte das doch wissen.

https://egelsbach-airport.com/wp-content/uploads/2023/11/231110-Z-Flugplan-EDFE.word_.pdf

Ihr könntet schon etwas nachsichtiger mit dem Holgi sein. Der ist halt zuletzt in den 80igern geflogen und stänkert seitdem im Internet rum.

>> Die pfiffigen Lotsen in Langen sind durchaus in der Lage, diesen Verkehr von dem ex EDDF zu separieren.

Das ist ja auch ihre Kernaufgabe. Würden sich Flugwege niemals kreuzen, bräuchte man die Lotsen gar nicht.

Mit der Aussage, man würde angenommen sobald man bei Radar zu sehen ist, wäre ich vorsichtig. Da hab ich schon andere Szenarios erlebt. 10min mit einem Jet in 1500/2000ft bei durchwachsenem Wetter rumzucruisen ist definitiv stressig......

>> Mit der Aussage, man würde angenommen sobald man bei Radar zu sehen ist, wäre ich vorsichtig.

Absolute Zustimmung. Das hab ich ausdrücklich auch nicht behauptet. Plan B muss wie immer vorhanden sein.

In San Diego gab es mal einen spektakulären Unfall, wo ein Jet in einen Berg gekracht ist, weil er nachts VFR abgeflogen ist und sich auf sofortigen Pickup/Bravo-Clearance verlassen hat und das dann nicht kam.