Es geht auch darum einen Plan B zu haben wenn die Elektronik mal ausfällt und es hält den Kopf fit.

Wenn die Elektronik ausfällt, dann ist ganz im Gegenteil der einzige noch durchführbare Plan B gerade nach den Punkten im IPad zu fliegen, da man ja nicht mal mehr Funk für Vektoren hat. Eine IFR-Streckenkarte ist in so einem Fall komplett unbrauchbar (ausser vielleicht, um zum Stressabbau reinzubeissen).
Eher braucht man als Plan C eine VFR-Karte, um, wenn man VMC ist, nach Sicht zu navigieren - aber sicher nicht zu Waypoints!
Selbst wenn die Elektronik noch funktioniert, ist eine Streckenkarte ohne Datenbank weitgehend nutzlos, weil sehr viele Wegpunkte heute nur noch über GPS-Koordinaten definiert sind, die auf der Streckenkarte gar nicht draufstehen (dazu müsste man dann die ganze AIP aussgedruck rumschleppen).

Es ist genau das Gegenteil von gutem Airmanship, heute noch so zu tun, als sei nur der ein guter Pilot, der mit Stoppuhr und Schnapskompass unterwegs ist - gutes Airmanship bedeutet, alle zur verfügung stehenden Hilfen zu benutzen, um möglichst viel Kapazität für das eigentliche Fliegen frei zu haben...

Es geht auch darum einen Plan B zu haben wenn die Elektronik mal ausfällt

Wenn die Elektronik ausfällt, kannst Du mit dem GPS im Tablet besser navigieren, als mit Kurskreisel und Stoppuhr.

SEVVE: Das würde ins Bild passen - habe hier nur ein 430 (ohne W) im Einsatz gehabt.

Dann lass uns doch bitte von Deiner Profi-Weisheit partizipieren und beschreib was Du in Deinem Plan B mit der Streckenkarte anfängst, wenn die Elektronik ausgefallen ist.

Die einzigen "zugelassenen Geräte" die Du bei einem Elektronikausfall hast sind ja Kompass, Uhr, Fahrt- und Höhenmesser und (vakuumbetriebener) künstlicher Horizont. Alles andere ist "Elektronik".

Ich bin aufrichtig gespannt...

Man merkt an den Antworten wieder einmal, das es sich hier um ein Hobbypilot Forum handelt

Gutes CRM geht irgendwie anders, oder?

Genau, und Hyperbelnavigation ist was für Fischkutter!