Warum bekomme ich regelmässig in Nordeutschland (ca ETNL) ADS-B Wetter Daten angezeigt? ich weiss das Garmin mal eine Installation zur AERO in Friedrichshafen hatte. Ich konnte dies schon mehrfach beobachten da es auf meine Haustrecke nach Copenhagen liegt.

Gruss Hendrik

Spannend, danke für die Info!

Eine Vermutung - die Offshorehelis haben da eine Versuchskonstellation mit irgendeiner CAA (NL? DK? UK? Schweden?) ausbaldowert, über die noch nicht berichtet wurde? Ergibt aber bei der Ostsee gar nicht soviel Sinn wie in der Nordsee...?

https://www.motorflyvning.dk/uat

Ist es das? Range von Roskilde in FL90 ist 80NM, EKRK bis ETNL sind 100NM, du warst in FL99 laut Foto.

In Tschechien steht auch eine Bodenstation.

Ist die Station in Tschechien irgendwo beschrieben? Wo steht die?

Wenn man das liest und tatsächlich durch UAT eine drastische Minderung des Kollisionsrisikos eintritt, dann ist es einfach schändlich, daß in Mitteleuropa diese Technik nicht möglich ist.

Gibt es da was Neues?

Wir haben doch 1090MHz ADS-B Out in Europa, wenn das jeder hat, sind die Probleme gelöst.

Hier geht's ja um Wetter.

Nicolas schrieb vom Kollisionsrisiko, vermutlich meinte er nicht das zwischen Flugzeug und CB? Für Wetter ist UAT definitiv die attraktivste Lösung für Europa mit keiner sichtbaren Alternative für den Teil des Marktes, für den eine der Iridium-Lösungen (Garmin, Golze) nicht darstellbar ist.

Mein Posting ging etwas durcheinander.

Der Artikel aus Dänemark sprach von einer drastischen Minderung des Kollisionsrisikos zwischen ADS-B euippten Flugzeugen.

Aber für unsereins wäre UAT von grosser Bedeutung

Beim nächsten Flug in die Gegend kann ich ja nochmal reinzoomen.