Greifst Du dann für die Fliegerei in Europa wieder auf die 182er zurück? Falls dem so ist, darf ich fragen warum? Ist die Cirrus viel teurer zu betreiben? Pro Stunde sicher, wenn man sie laufen lässt. Aber auch pro nm?

Wenn Sie den Scherz nicht verstehen.."

Wußte ich doch daß ich Ihnen damit eine Freude machen kann ;-)

Ich bewege mich eigentlich in gar keiner "Szene", aber ich finde es interessant mir neben der Linienfliegerei auch mal diverse Aspekte im Betrieb von Ein-/Zweimots und ULs anzusehen.

BTW: Wenn Flight Design auch nur einen Teil seiner Versprechungen betreffend "C4" wahrmachen kann dann darf man sich schon freuen, ob Zuverlässigkeit und Herstellersupport dann Schritt halten ist ein anderes Kapitel, aber ein Beispiel für ein fortschrittliches Neudesign.

Ach ja, und jetzt soll ich demnächst irgendwelche neuen tollen Pürfungen ablegen, welche genau weiss keiner, soll mich züpen lassen, 2 völlig unterschiedliche Lizenzen gültig halten, und dann jährliche irgendwelche Nachprüfungen ablegen, derweil diese EASA und LBA Är*** bereits mit irgendwelchen Scenarien a la N-Reg Verbote am Horizont auftauchen...

Irgendwann ist gut.

Ich suche bei Ärgernissen aber auch immer gerne die darin enthaltene Chance, und diese zeigt für mich deutlich in die USA und auf die Bahamas. Fliegen dort ist Freiheit pur, viel günstiger, und die Aussicht... ja was soll ich zu der Aussicht sagen...

Die Cirrus ist pro NM günstiger als die C182 - deutlich! Bis auf die leicht niedrigere Anfluggeschwindigkeit gibt es nichts, was ich an Cessna besser als an der SR22TN fände. Ach so, und die Schwimmer, natürlich ;)

Thore, das kann ich alles gut nachvollziehen. Auch ich habe die meisten meiner Flugstunden bisher in den USA geflogen. Es sollte die Vorschrift eingeführt werden, dass jeder, der in Europa in der Luftfahrt was zu sagen hat, erst mal ein mindestens halbjähriges USA-Praktikum machen muss...

Jedenfalls wünsche ich Dir gutes Gelingen bei Deinem neuen Projekt!