Oft wird dafür altes TKS verwendet. Angeblich ist aber genau altes TKS korrosiv. Stimmt das?

Ich habe das schon länger nicht mehr gebraucht, aber habe immer noch einen Unkraut-Drucksprüher gefüllt mit Propylenglygol (oder ist es Ethylengykol? nicht sicher) und einen tragbaren Akku-Reifenkompressor. Im Bedarfsfall mit dem Reifenkompressor den Drucksprüher unter Druck setzen und dann Recht bequem den Flieger einsprühen, vor allem natürlich Flächen, Scheibe und Prop.

Es verliert über die Zeit Säureinhibitoren (es wird saurer) und damit erhöht sich die Korrosionsneigung. Üblicherweise hat es ein Ablaufdatum. Also bei TKS Systemen (bei Metallflugzeugen) auf frisches Fluid achten.

Ich bezweifel jedoch, dass bei vermutlich geringfügiger Nutzung zur manuellen Enteisung ein Schaden mit abgelaufenem Fluid entsteht.

Ja, wenn TKS zu alt wird, dann wird es korrosiv. Um den PH-Wert festustellen vewende ich Teststreifen (amazon).

Für die Scheiben der Piper habe ich tatsächlich altes TKS verwendet, das aber noch "ok" war.

Bei der Cirrus verwnde ich kein altes TKS. Diese ist zwar aus Kunststoff, aber natürlich sind Ruder, Klappen, Beschläge, Mechaniken, Klappenpylonen (die oft bei alten Cirren korrodiert sind) aus Metall.

Werde mich jetzt mal nach TKS in kleineren Mengen umschauen.

Problem bei mir als Einzelbetreiber ist die geringe Menge, die ich vermutlich nur benötige, dennoch traue ich dem Zeug aus dem Kfz Bereich nicht unbedingt. Auf Acrylscheiben erst Recht nicht. Daher vermutlich keine schlechte Investition.

Grundsätzlich halte ich das vollständige Enteisen der Flächen für eine lebensverlängernde Maßnahme. Es gab ja doch einige Unfälle, ich denke hierbei immer sofort an die BN-2 Islander, Bremerhaven 2001. Zwar größeres Fluggerät aber die Gesetze der Aerodynamik sind die selben.

Viele Grüße und kommt gut durch den Winter

Rolf

das Problem bei den Mitteln aus dem KfZ-Bereich ist, dass es da keine definierte Hold-Over-Time gibt, dh. wie lange das Zeug tatsächlich eisfrei bleibt. Zudem fließt es ggf. in Klappen- Quer oder Höhenruderscharniere und könnte da wieder festfrieren.

Ich hab das zwar - Gardenna-Gartenspritze - auch schon verwendet, aber wenn sich der Abflug dann ggf verzögert, weiß man nicht, wann es wieder festfriert.

Zudem haben die verschiedenen De-Ice-Fluids im kommerziellen Bereich eine definierte Airspeed, ab der das Zeug die Auftriebsflächen im Luftstrom "verlässt", und nicht das Profil verändert. Diese muss unterhalb der Vr liegen.

Interessante Fakten ...

Servus zusammen,

Waschen, waschen, waschen nach TKS/ Wachsen,wachsen, wachsen (Waschwachs aus dem Automobilbereich ausreichend) .und Schmieren, schmieren, schmieren.. ich habe eine Non-Fiki-Anlage verbaut, verbrauche ca.10-20 gal/ Jahr - das Zeug zieht Schmutz an wie ein Magnet und klebt überall ... Korrosion kein Thema bis dato, Bj 2008 ...

Und ja, Polyalkohole wie in der TKS-Flüssigkeit, ziehen Wasser, angebrochene Gebinde zeitnahe verbrauchen, sonst verlieren sie ihre Wirkung.

;-) Gottfried

Mein angebrochenes Gykol im verschlossenen Kanister verliert nix Wirkung.... Und auch mit 10% Wasser drin wäre es fürs Enteisen am Boden noch gut.

Und ich dachte immer, sowas packen sich nur Österreicher in den Weißwein...

>>>> das Bild ist etwas uneindeutig, was zu erwarten war. :-)
Groningen liegt natürlich nicht gerade ideal für Flugzeuge aus ES, IT, AT, CH etc., sodass ich mir vorstellen kann, dass nicht alle Halter bereit sind, die eigene Cirrus mehrere 100NM durch Europa zu schaukeln.

Gibt es in 5-Liter-Kanistern

Sind wir nicht alle ein bisschen Bluna ???