Mit Scan gab es mehrmals bei uns nur Drama und Ärger. Loma und Patrick war ok. Ein Kunde hat das mal da in Tschechien gemacht, war auch ok. Röder und Dachsel ebenfalls ok. Alle haben ihre Höhen und Tiefen.

Ich denke man kann von jeder Bude schlechtes/gutes hören. Je nachdem wem man fragt und wo.

Der Punkt mit Garantie/Gewährleistung ist nicht verkehrt, letztlich zeigt sich der Service erst, wenn nach 300h der Nockenwellenschaden kommt. Die magische Lyco-Grenze.

Ich hatte 2016 einen O320 bei Franklin in Polen überholen lassen. War alles super fairer Preis zwei Freunde von mir hatten die gleiche Erfahrung. Die Werkstatt Einrichtungen waren echt gut ebenso die Dokumentation. Der Motor läuft bis jetzt( toi toi toi) einwandfrei.

"Drama" kann es mit den Dinosauriermotoren und teils unbekannter Behandlung/Vorgeschichte halt immer mal wieder geben und das muss nicht am Motorenüberholer liegen. Es kann aber durchaus, weswegen man meiner Meinung den direkten persönlichen Kontakt zu den Ausführenden halten muss/sollte.

Bei den Vorgängen bei denen sich Kollegen über eine bestimmte Werft beschwerten, sind es meiner Erfahrung nach oftmals eher die menschlichen Faktoren zwischen Motorenüberholer und Flugzeughalter als technische Gründe ... um nicht zu sagen, wie war das mit dem Echo aus dem Wald? Nicht jeder Flugzeughalter ist nicht immer durch gelassene Toleranz ausgezeichnet, genau so wenig wie der Motorenüberholer - beide haben mal schlechte Tage und nur wenn beide fair miteinander umgehen, klappt es auch mit der Geschäftsbeziehung ;-).

Ich reise in der Regel zweimal während der Überholung zum Motorenüberholer, mindestens einmal wenn komplett zerlegt ist und entschieden werden muss, was genau getauscht und was reparariert wird - das geht meiner Meinung nach nur wenn alle Teile auseinander auf dem Tisch liegen und nur mit demjenigen zusammen, der die Arbeiten ausführt.

Dadurch fallen für mich zum Beispiel schwer erreichbare oder weit entfernte Motorenüberholer aus, was vielleicht als Kriterium berücksichtigt werden sollte. Also am Ende wieder die individuelle Abwägung = wenn ich zB eine TMB900er zur Verfügung habe, kann ich auch eher weiter weg arbeiten lassen, als wenn ich mit dem Elektrosmart hin und her fahren muss ;-).

Für mich waren beispielsweise bei der letzten Überholung durch Scan die Deutsche Vertretung und auch vor Ort Support durch Michael Amm ein durchaus wichtiger Teil der Entscheidungsfindung.

Vielen Dank für eure Berichte!

Ich musste vor einigen Jahren einen IO320 ueberholen.

Dafuer habe ich 3-4 Angebote eingeholt, das guenstigste habe ich dann mit Röder (bei mir am Platz in EDFE) kommuniziert und wir haben uns sehr daran angenaehert, so dass es fuer mich ein guter Deal war. So konnte ich den Motor abschrauben, auf'm Rollbrett über's Vorfeld zur Werft schieben, dort ab und zu einfach vorbeigehen um mir die Korrosion selbst anschauen zu koennen, und dann wieder alles andersrum (rollbrett, anschrauben, etc.. ) .

Fuer mich war das eine gute Erfahrung und die Qualitaet war meiner Einschaetzung nach sehr gut.

Nockenwellenschaden nach 300h? Kennt das noch jemand? Davon habe ich bisher nichts gehört.

Haben vor kurzem einen O-320 bei "Patrick" in Belgien überholen lassen. Wurde termingerecht erledigt, und der Motor läuft sehr schön.

Ich würde es auch in der EU machen lassen, einfach um im Fall einer rechtlichen Auseinandersetzung auf der sichereren Seite zu sein.

Hatten wir mal eine Zeit lang, vielleicht auch viel Pech.

Da war die magische zwischen 300-400h.
Es gab mal Gerüchte, das Lyco mal ein paar Nockenwellen mit schlechter Oberflächenhärtung der Nocken hatte. Nun, offiziell nie bestätigt.

War jedenfalls immer ein teurer Spaß.