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Das neue Heft erscheint am 1. Mai
Eindrücke von der AERO 2025
Im Test: uAvionix AV-30 und tailBeaconX
Sky Pointer vs. Ground Pointer
Neue FAA-Regelung für Zertifikatsinhaber
Wartung und Mondpreise
Unfall: Abgelenkt und abgekippt
Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits
Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits
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11. September 2023: Von Andreas Müller an P.B. S.
Klar vertragen die Flints das. 147 Gal / 22 GPH
11. September 2023: Von Rolf Adam an Andreas Müller
Zur Ersatzteilversorgung der P210: Ich bin 2017-2019 ca 200h auf einer geflogen. Ersatzteile zu bekommen war nie ein Thema (bis auf den Pressure Controller, die sind scheinbar auch überholt schlimmer als der 6er im Lotto).

Seither bin ich auf der Malibu unterwegs, gerne per PM / Tel mehr dazu
11. September 2023: Von Andreas KuNovemberZi an Andreas Müller Bewertung: +4.00 [4]

Hier könnt Ihr spielen:
P210, C210 Silver Eagle: 3,35 psi
C340: 3,8 psi
C340A, C414, C421B: 4,2 psi
C414A, C421C: 5,0 psi
King Air C90: 4,6 psi; C90A bis GTx: 5,0 psi
Malibu: 5,5 psi
PC12: 5,75 psi
TBM 700 bis 960 (?): 6,2 psi
Citation Mustang, M2: 8,5 psi
Cirrus SF50: 6,4 psi; SF50 G2: 7,1 psi
Airbus A380, Boeing 777, 787: 9,1 psi
Gulfstream G650, G750: 10,7 psi
Space Shuttle, ISS: 14,5 psi
Trieste (U-Boot von Auguste Piccard): -15.809 psi

(Falls jemand Fehler finden sollte: bitte korrigieren.)


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isaatmospherepressurealtitudecabinaltitudedifferentialpressure.xlsx
Spreadsheet | 13.0 kb | Details

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