"Wir haben häufig beim Start kurz vor oder nach dem rotieren einen Drehzahlabfall von 2400rpm auf ca. 2100rpm was sich nach ca. 2-5 Minuten dann wieder normalisiert."

Da Du offenbar erfolgreich abgehoben hast, hat das Triebwerk noch das volle Drehmoment abgegeben. Mit einem Leistungsabfall am Triebwerk beim Abheben oder kurz danach, der in einem solchen Drehzahlabfall mündet mit Prop am Fine Pitch Stop, landest Du direkt wieder.

Während des Startlaufs regelt der Governor. Das scheint in einem bestimmten Bereich der Pitch nicht gut zu funktionieren. Das Problem sollte sich eigentlich am Boden nachstellen lassen, indem bei warmem Motor und vollem MP die Propellerverstellung betätigt wird. Dabei muss ein kontinuierlicher Verlauf Hebel -> RPM resultieren.

Müsste ich spekulieren, so würde ich auf Verschmutzungen in der Hydraulik des Governors tippen: beim Startlauf (max. RPM) liefert die Ölpumpe einen höheren Förderdruck als beim Run-Up, und dieser kommt bei höheren Öltemperaturen dann auch besser an. Der höhere Öldruck regelt bei SEP auf higher Pitch = geringere Drehzahl. Bei den MEP ist das anders, da bei einem Abfall des Öldrucks gefeathert werden soll. Bei der SEP soll man noch mit high RPM fliegen können.

Da niemand prognostizieren kann, wie und wann der Fehler wieder auftritt und beim nächsten Flug auch noch niedere Drehzahlen resultieren können, auch in anderen Flugphasen, mit dann eventuell notwendiger Notlandung: nicht flugtüchtig, bis eine Ursache festgestellt wurde. Ein Probelauf auf einer sehr langen Bahn bis VR und auf der Bahn und dort wieder abbremsen würde ich jetzt noch nicht als Flug sehen, falls sich der Fehler sonst wirklich nicht zeigt.

Durch dünnflüssigeres Öl oder bei wärmeren Temperaturen könnte das Problem auch wieder verschwinden. Das ist dann trügerische Sicherheit. Das Problem kommt dann vielleicht im Cruise in FL100 über den Bergen wieder. Oder sonst irgendwann.

Viel Erfolg!