Hier ein Video über die Wirbelstromprüfung, sollte das Flugzeug die Stunden haben.

https://youtu.be/BV95RBJYN2Q

Und ein Artikel von Mike Busch zum Thema ist angeheftet

Bei der AD 2020-24-05 wie im Titel beschrieben geht es NICHT um den Embry Riddle-Vorfall und nicht um die Eddy Current Inspection.

Das ist AD 2020-26-16.

Die Parallelen sind: Es geht um Flugzeuge, es geht um die Marke Piper und es geht um Flügel.

Na, da fühl ich mich doch in den nicht genannten Typen gleich viel sicherer.

Wenn man alles andere ausblendet, ja.

Und wenn man bedenkt, dass du mal eine PA28 kaufen wolltest.....

Sorry, ziemlich dümmlicher Kommentar.

Solche ADs sind relativ normal, wir haben mit Flugzeugen zu tun, die ungefähr das 3-fache Lebensalter haben, für das sie ursprünglich konzipiert wurden und PA28 sind sicherlich nicht unsicher. Als typische Flugschulmaschine gibt es sehr viele Exemplare mit sehr hoher Stundenzahl. Bei Beech ist das eher nicht der Fall, die werden vom Zahnarzt alle 4 Wochen einmal für 1h geflogen. Für die A33 gab es auch schon eine wing spar crack AD. Wer weiß was da noch kommt? Vielleicht ist es ja Deine, die in der Luft auseinanderfällt und eine AD bewirkt? Überheblichkeit ziemt sich da nicht.

Ich hätte gedacht, nicht einmal die Russen oder Trump benutzen noch das Stilmittel des Whataboutismus weil es einfach extrem abgedroschen ist. Aber man lernt nicht aus.

Zurück zur Piper - ist ein tolles Flugzeug, und ich fliege sie auch regelmäßig, aber wäre ich Eigner zB einer PA28, mit hoher Stundenzahl, die nicht auf der Liste steht, die ich aber möglicherweise von einer Flugschule oder einem Verein gekauft hätte, würde ich die Flügelbefestigungen dieses, meines Flugzeuges sehr wohl unter die Lupe nehmen, auch wenn es möglicherweise nicht explizit unter die AD fällt. Dann würde ich mich sicherer fühlen. Habe ich übrigens bei der Beech längst getan. Mit Überheblichkeit hat das überhaupt nichts zu tun, denn natürlich kann es theoretisch auch bei diesem Modell passieren.

Ich hab die SB1304A und SB1345 incl. Control-Deckel und Eddy-Current Inspection an meiner PA32 (1966 knapp 5000h) machen lassen. Alles ok, die 1.700.- Euro sind gut angelegt.

Je nachdem wie die EASA AD formuliert wird, könntest Du Pech haben und musst nochmals inspizieren. Ich würde eher abwarten.

Glaube WINX hat eine N registrierte Pa28....wenn deine auch N registriert ist mag das helfen. Sonst würde ich auch bei der Umsetzung auf die AD der EASA warten und den Kontakt eher für pPlanungen kosultieren

Wird vermutlich copy&paste sein am Ende

LBA D-2020-340

Edit: Info zur FAA-AD 2020-26-16, nicht FAA-AD 2020-24-05. Da muss man echt aufpassen, die FAA-AD 2020-24-05 wurde von der EASA direkt übernommen.

Die EASA hat jetzt bekannt gegeben, eine eigene AD rauszubringen, da sie mit der Berechnung der Stunden, wann eine Inspektion notwendig ist nicht übereinstimmt.

EASA plans to issue a Proposed AD to address the safety risk addressed by FAA AD 2020-26-16 for aeroplanes operating under EU regulation.

Although EASA agrees with the need for inspection, EASA cannot apply a method of ‘factoring’ hours to determine when an inspection is required, as it could not be applied to flight hours as recorded for aircraft under EU regulation.

EASA Decision not to adopt FAA AD 2020-26-16