Mein Verständnis zu der Frage "wann wird eine Form-One benötigt" ist folgendes:

Sobald es eine Certification Specification gibt, ist eine Form-One erforderlich.

Also im Falle von Flugzeugen, Hubschraubern, Ballons, Propellern, Motoren, usw. benötigt man eine Form-One.

Alle Europäischen CS finden sich hier (z.B. CS-23):

https://www.easa.europa.eu/document-library/certification-specifications

Neben Propellern, Motoren, Flugzeugen, gibt es noch sogenannte "European Technical Standard Orders", siehe hier (CS-ETSO):

https://www.easa.europa.eu/document-library/certification-specifications/group/cs-etso-european-technical-standard-orders#group-table

Mittels eTSO werden Avionik, Schläuche, Lampen, Sitze, ... spezifiziert. Die eTSO Spezifikationen verweisen häufig auf andere Standards, wie z.B. SAE oder NAS.

Für jedes Teil (in Europa) für welches es keine CS-...-Spezifikation gibt, sollte auch keine Form-One nötig sein. Was ein CoC beinhalten muss bzw. nach welchen Regeln es ausgestellt wird, ist nirgens definiert. In USA wird häufig die "PART OR MATERIAL CERTIFICATION FORM" (nach ATA Specification 106) verwendet.