Ich würde das aber auch konservativer sehen. Ein Handyakku der brennt ist viel kleiner als ein Li-Akku zum "Notstart" des Motors, da dieser Akku deutlich größer ist. Warum sich Probleme aufhalsen, die man vermeiden kann. Und mal ehrlich, wie oft habt ihr irgendwo gestanden und die Batterie war schlapp? In meinen ca 27 Jahren genau 2 x. Einmal in Egelsbach im Winter und gestern in Aschaffenburg, weil ich zuviel mit der Avionik gespielt hatte. Wenn man dem nach geht, wäre ein Ersatzschlauch, Zündkerzen, Anlasser, Generator, Ersatzlampen auch ein Argument, es mitzunehmen. Wenn euer Flieger so "unzuverlässig" ist, das ihr aus Sorge wegen der Batterie eine Starthilfe mitnehmt, kann man nur sagen, dann hat der Flieger ein anderes Problem. Nochmal. Ich hatte noch nie nach längeren Standzeiten Probleme mit dem Start des/der Motoren, selbst im Winter bei -5 Grad nicht. Und da stand meine Arrow draussen auf der Wiese. Batterie alle ca 5 Jahre spätestens tauschen und alles ist gut. Sollte sich die Batterie nach 2 Wochen entladen, habt ihr einen "stillen" Verbraucher und den gilt e zu suchen.

Nochmal meine Frage, die LiFe Akkus sollen sicher sein. Kann das einer bestätigen?