Es kann ja auch sein, das der reparierte Zylinder so abgelutscht war, das er weniger Leistung hatte (ggf deshalb höhere EGT als nach dem honen) und nun mehr Power bringt und das könnte höhere CHT erklären. Jetzt mal einfach Zahlen nennen. Wie heiß war bei Peak EGT mit alten Zylinder bei 75% in6000 ft und Standard ISA und wie ist es jetzt mit dem Reparaturzylinder bei selben Bedingungen? Und natürlich alles im 5 min geradeausflug gemessen. Ggf ist der Flieger sogar geringfügig schneller als vorher ....