Klar, das ist schon okay, nicht umsonst fliegen immer noch viele N-regs!

Für mich ist das so, wie es ist, auch in Ordnung ... auch wenn ich mich dann gelegentlich wieder ärgere ;-)

Bis jetzt war das alles überschaubar, teuer waren nur die - freiwlligen - Upgrades, die ich mir geleistet habe.

Im Grunde sind es zwei Sachen, die bei G-reg nerven: Alle drei Jahre eine neue BAT 1, die Propüberholiung nach 6 Jahren und die Magnete. Der Rest ist okay.

Und sollte ELA2 doch mal kommen würden alle Unterschiede zu N-reg wegfallen.

Und sollte ELA2 doch mal kommen würden alle Unterschiede zu N-reg wegfallen.

Da wäre ich mir nicht soooo sicher, meine Werft hat mir signalisiert, dass sie unter den Freiheiten des ELA2 niemals die Betreuung der Maschine übernehmen würden, und das bei Cirrus, da die Folgen nicht absehbar wären im SCHLIMMSTEN FALL..

Dann ist die Werft vermutlich irgendwann mit ihren Prinzipien alleine und die Kunden sind woanders...

Meine CAMO hat mir schon gesagt, dass wir dann gemeinsam ein sinnvolles Maintenance-Programm gemeinsam entwickeln werden – und hat mir bereits einen guten Vorschlag geschickt, der mich ebenso gut stellt wie N-reg.

Das kann gut sein, aber solange sie eine Art Monopol-Stellung in unserer Region hat und das auch wissen, können sie natürlich mit solcher Haltung Druck ausüben..

Ich wäre auch bereit meine Cirrus D zu reg., wenn man ähnliche Freiheiten hätte wie jetzt mit N—Reg.

Wo seid ihr denn - am Nordpol? ;-)

Wieso überhaupt eine CAMO - fliegst Du nen Airliner?