Eigentlich kenne ich das aus meinen SEP Zeiten von den Cessnas so, soweit ich mich recht entsinne:

sie sind um Hoch- und per Einstellwinkel auch minimal um die Längsachse nach rechts getrimmt, um Prop Wash und Drehmomente durch Motor und Propellerblattwinkel auszugleichen. Je schneller man fliegt, desto mehr muss man nach links trimmen. Ferner kippt sie durch die Einstellwinkel L > R gerne nach links ab beim vollständigen Stall.