Das schon, aber man muss das MFD ausbauen, einigermaßen zerlegen und die Batterie auf der Platine anlöten. Macht man das selbst, so erlischt jedwede existierende Garantie. Angeblich hält die Batterie mindestens 10 Jahre ... keine könnte (da das MFD 2013 generalüberholt wurde) also noch 6 Jahre laufen ...

Das schon, aber man muss das MFD ausbauen, einigermaßen zerlegen und die Batterie auf der Platine anlöten.

Das sollte man schon dazu sagen - dann ist der Preis wohl nicht nur für die Batterie, sondern für den gesamten Austausch mit Lötarbeit.

Macht man das selbst, so erlischt jedwede existierende Garantie.

Kann man also mit etwas Geschick nach Ende der Garantiezeit machen. Während der Garantiezeit würde ich bei erschöpfter Batterie auf einen Garantiefall bestehen - Pech für den Hersteller, wenn er sich einen Knopfzellenhalter oder Steckverbinder spart.

Ist trotzdem ein totaler Rip-off, so etwas darf maximal $ 150 kosten, aber nicht $ 1200.

Das ist aber leider der Trend bei vielen Avionikfirmen. Zum Teil werden für Kostenvoranschläge $ 1000 verlangt, so geschehen bei meinem Traffic-System des Typs L3 Skywatch TR497. Es werden bei vielen Firmen auch nur noch Generalüberholungen der System gemacht, PFD $ 6000, Autopilot $ 6000, MFR $ 6000, Traffic $ 3900, etc etc ....

Ich habe darum für meine Cirrus eine teuere Gewährleistungs-Verlängerung gekauft: $ 2800 für PFD, MFD, A/P und Magnetometer, gültig für drei Jahre (bei Erstkunden teurer, der Preis gilt nur für die Verlängerung)

Wieso sollte die Erstgarantie etwas extra kosten?

Nein, nach dem Einbau HATTE ich ein Jahr Garantie, und dann wurde mir die Garantieverlängerung im Anschluß angeboten .. und die Verlängerung war dann günstiger. Wenn man aber ganz neu einsteigt ist sie sehr viel teurer.

Machen natürlich viele bei Defekten - man darf aber den ersten Defelt nach Abschluß des Vertrages erst 30 Tage später einreichen. Ist aber immer noch günstiger als die normalen Reparatur-Tarife.