Egal welche Untersuchungstiefe Du vornimmst - Du wirst am Ende nicht sagen können, ob der Motor ok ist und noch 1000h halten wird. Du kannst nur Schäden aufdecken - wenn Du keine aufdeckst, kannst Du aber nicht folgern, er sei ok.

Wenn Du Dir das klargemacht hast, sinkt Dein Wunsch zur Demontage und weitergehenden Schritten.

Abhängig vom Restwert des Motors würde ich meine Maßnahmen vornehmen. Wichtig ist, dass Du bei Erwerb nicht mehr für den Motor bezahlst, als er tatsächlich wert ist. Ein abgelaufener Motor hat nur core-Wert, auch wenn er tadellos läuft. Ein O320 mit 1000 Reststunden hingegen ist fünfstellig zu bewerten.

Einige Untersuchungen kosten Dich nichts und Hubert hat schon ein paar genannt. Ölfilter checken finde ich auch noch sinnvoll. Kompressionen - naja, damit prüfst Du nur preiswerte Sachen. Und vier neue Zylinder können ein sehr kleines Übel sein, wenn der Rest gut ist.

Aber klar - dass er zB Leistung bringt - und zwar die volle - ist eine augenscheinliche Grundbedingung.

Evtl könnte ein Anti-Korrosionsadditiv wie CAMGUARD oder so etwas hier hilfreich sein - wenn es denn immer verwendet wurde!

Bei der grundsätzlichen Überlegung zum Flugzeugkauf ist es .E. schlau, mit ALLEM zu rechnen. Habe ich auch mehrfach hier kundgetan, dass man sich vorher gut überlegen sollte, ob man ggf. eine Motorüberholung/-reparatur bezahlen kann oder ob das zum Problem wird.

T.