Hallo,

also rein aus der Erfahrung heraus gesprochen, wir hatten schon einen Motor der jenseits der 5000h gelaufen ist, mein eigener RR O200 hat inzwischen rund 1900 drauf und lag einige Jahre in einer Garage wenn die Messwerte passen (gemessen am oT und UT), keine Rostnarben in den Zylindern sind und keine Spähne im Filter ist da mit wenig Problemen zu rechnen. Einzig die Dichtungen der Anbaugeräte und ggf (gerade bei O200 und C90 Motoren) die Ölwannendichtung können schonmal das Ölen anfangen, aber die Kosten nicht die Welt und sind recht Fix gewechselt. Wichtig ist das die Kurbelwellenlager und was an Lagerschalen sonst noch im Motor sind noch gut sind, aber wie anfangs erwähnt, wir hatten schon einen Motor mit jenseits der 5000h. Idealerweise nicht dem "Paperwork" des Fliegers vertrauen sondern der Werft des Vertrauens...

So hats mir meine Werft auch erklärt.

Also hab ich Hoffnung für weitere 50 Jahre.....