Pilot und Flugzeug Forum

Das neue Heft erscheint am 1. August
Sauerstoffkonzentrator im Test
Der steinige Weg zum Ersatztreibstoff für Avgas
Betriebsleiter oder Funktroll?
Wetterfliegen: Zusammenspiel im Cockpit
Wartung: Der längste Blitz
Nacht-Stop auf den Azoren – Übermüdet im Cockpit

Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits

Sortieren nach: Datum - neue zuerst | Datum - alte zuerst | Bewertung

2. März 2011: Von M Schnell an Jürgen Buschmann

Kontext

Hallo,

Welches Vacuum System ist in ihrem Flieger Installiert?
LZF mit Druckkabine bzw 2Mots haben oft kein Vacuum Saugsystem sondern ein "Druck" System wird dies beim Anschluss des Kreiselgerätes nicht beachtet kommt es zu Problemen.
Auch kann es sein das ihr Problem nicht das Anzeigegerät ist sondern ihre Vakuumpumpe, denn sollte von den "Dichtlippen" IN der Pumpe eine oder mehrere Abgenutzt sein haben Sie ggf unterschiedlich hohen "Druck" auf der Anlage (man könnte sagen die Frequenz ihrer Pumpe passt nicht mehr), was dazu führen kann das ihre Kreisel "fehlimpulse" bekommen und wegdrehen.
Ich empfehle Generell einmal ALLE Verbraucher (und die versorgung) zu trennen um die Anlage mittels "geringer" druckluft zu reinigen (dreck bzw verstopfungen können auch den Luftfluss mindern).
Sollten Sie eine "Neuere" Vakuumpumpe mit Innensechskannt "Prüfloch" haben, empfehle ich Ihnen da einfach mal die "Dichtlippen" ebenso zu begutachten (Dichtlippe unterhalb der kleinen Prüfbohrung = tauschen)

für techn. support stehe ich jederzeit gerne zur Verfügung.

Mfg: Sf23

Bewerten Antworten

3. März 2011: Von Jürgen Buschmann an M Schnell

Kontext

Hallo,

es ist eine Air Borne Vacuumpumpe mit gut wie beim Rotax 912s üblich. Bis jetzt gut 160h gelaufen.
Der die neu installierte suction gauge zeigt immer so um die 5 inch/HG an der Kreiselkompass läuft soleidlich, muss aber öfter als üblich nachgestellt werden.
Ich kann morgen wieder auf den Platz fahren und nach der Verschlussschraube schauen.
Auch werde ich den Ansaugfilter mal gänzlich entfernen um zu sehen ob das mein Problem beheben kann.
Vielen Dank für ihr Engagement ich werde weiter berichten.

Gruss Jürgen

Bewerten Antworten

4. März 2011: Von M Schnell an Jürgen Buschmann

Kontext

drehen Sie doch einfach mal die Ansaugleistung etwas nach oben, wenn Sie das Gauge ggf am anfang des Kreises haben, ist es gut möglich das hinten einfach zu wenig ankommt...

Bewerten Antworten

12. März 2011: Von Gustav HOLDOSI an M Schnell

Kontext

Was versprochen wird muss ja nicht stimmen.
Könnte auch ein Kreiselpoblem sein - einfach bei einem Avionikbetrieb prüfen lassen.

LG Gustav Z. HOLDOSI
www.motorflugunion.at

Bewerten Antworten

4 Beiträge Seite 1 von 1

Aktuelle Diskussionen - 20 +
Foreflight in Deutschland [1,255]
Experimental@IFR@Europe - geht das? [2]
NfL schickt Deutschland in den kalten Flugleiter-Entzug! [121]
Final Decision der IMY - Schwedische Datenschutzbehörde [8]
Flugplatzfest Hamm-Lippewiesen am 02. und 03. August 2025 [6]
PPL Ausbildung: Theorie [39]
Auf dem Weg zum PPL-A [113]
Space X Starlink potentiell für Inflight Weather/Data? [31]
TBM 940 in den Vierwaldstättersee gestürzt [7]
MOSAIC [9]
Neue Betriebsgenehmigung für Pattonville [17]
KAS297B und/oder KEA130A gesucht [1]
was passiert bis ende des jahres mit preisen für neue avionik? [25]
Auf dem weg nach oshkosh [5]
Gesucht: Simples SEP Muster für 6-9 Monate Dauercharter [1]
Wie ernst nehmen die Briten den Zoll? [1]
Garmin GTS™ 800 TAS [14]
warum so eine Strecke? [7]
Tipps für Trip nach Malmo ESMS [17]
Den Airlines gehen die Piloten aus [59]

Login:
Passwort:
Neuanmeldung Passwort vergessen?