Diese Situation kommt mir irgend wie bekannt vor, sowas habe ich selber erlebt. Der Flugplatz Straussberg und ein gewisser älterer Pilot 70 jährig mit 200 Motorsegelerflugstunden jährlich seit 10 Jahren spielt da eine Schlüsselrolle.
Doch nun zur Fragestellung, was geht es einen Unbeteiligten überhaupt an, jemanden bei dem Luftamt zu melden? Soll man sich als Unbeteiligter einmischen, wo man nicht betroffen ist? Vor dieser Frage stand ich 2009 in Tschechien.
Der Reihe nach: Am Flugplatz Vrchlabi beteiligte ich mich 2009 an ein Segelfliegerferienlager deutscher ausgeflaggter Segelflugpiloten. Eines Tages sass ein deutscher älterer, flugmedizinisch nicht ausgeflaggt, lizenzmässig ausgeflaggt, Segelflugpilot im Blanik L-13, und mehrere tschechische Fluglehrer um diesen herum. Ich wollte dort hingehen, ein anderer deutscher Segelflugpilot sagte zu mir, gehe nicht dort hin, da ist dicke Luft. Ich befolgte sein Ratschlag.
Danach habe ich mich mit diesen betroffenen älteren Segelflugpiloten längere Zeit im Hotelzinner unterhalten. Er zeigte mir seine flugmedizinische Unterlagen verschiedener Stellen und Gerichtsurteile über flugmedizinisch Gesundklagen.
Dann zeigte dieser mir die Ablehnungen für flugmedizinische Untersuchungen, einmal das flugmedizinische Zentrum der Chariete in Berlin, gezeichnet Herr Prof. Dr. Helmut Landgard, und ein weiteres flugmedizinisches Zentrum in Köln. Diese beiden Fliegerärzte wollten diesen älteren Segelflugpiloten kein medical ausstellen. Das flugmedizinische Zentrum am Flughafen Stuttgart, gezeichnet Dr. med. Roland Quast, hatte das aktuelle deutsche flugmedizinische Zertifikat/medical ausgestellt. Bei dem genauen durchlesen seiner medizinische Diagnosen von verschiedene Fliegerärzte ist mir aufgefallen, dass dieser ältere Segelflugpilot viele ärztliche Stellungnahmen unterstrichen hatte und seitlich seinen ablehnenden Kommentar geschreiben hat. 80 % der Arztbriefe waren mit seiner ablehnenden Meinung quitiert. Da habe ich mir noch nichts dabei gedacht. Irgend wann habe ich zu diesen Segelflugfreund freundlich gesagt, er solle sich psychiatrisch untersuchen lassen.
Ein paar Tage später führte dieser Segelflugpilot einen F - Schlepp mit dem Blanik L-13 durch, gezogen von einer Maule. Nach etwa 2 Minuten kehrte dieser entgegen der Startrichtung zurück mit eingezogenen Fahrwerk. Vorne an der Schleppkupplung hing noch ein etwa 10 cm langes gerissenes Schleppseil. Aus vorherige Gespräche wusste ich, dass dieser Segelflugpilot eine starre Kontaktlinse trug, welche er, je nach gewünschter Sicht, mit einer Hand nach ober verschob. Er antworte auf meine Frage, das Schleppflugzeug sei plötzlich nach unten weggetaucht, und er wusste nicht , was zu tun ist in dieser Schrecksekunde, ein Bruchteil einer Schrecksekunde. Dann kam seine Aussage, welche ich heute noch deutlich höre, er glaubt, dass der Schleppilot ihn ärgern wollte und die Maule absichtlich nach unter gedrück hat. Zwei Tage später sagte er zu mir, es könnte auch sein, dass der Schlepppilot absichtlich ein zu kurzes Schleppseil genommen hat. Spätestens hier bekam ich ernste Zweifel an seiner geistige Eignung als verantwortlicher Segelflugpilot.
Ich meldete diesen Vorfall dem Leiter der tschechischen Flugschule. Zu dem Flugschuldirektor sagte ich, dass dieser betroffene deutsche Segelflugpilot eine psychiatrische Grunderkrankung hat. Der Flugschuldirektor sagte zu mir, dass dieser Pilot ein deutsches medical hat, daher geht uns das in Tschechien nichts an. Dann sagte er zu mir, was, schon wieder dieser Pilot? Der fliegt bei uns nur noch mit Fluglehrer. Ich habe das am Flugplatz auch mit bekommen, dass kein Fluglehrer begeistert war, mit diesen Herren zu fliegen. Ich sagte zum Flugschuldirektor, ob ich mal Telefonieren darf, ich möchte das Luftfahrtbundesamt informieren. Zur damaligen Zeit 2009 konnte man noch problemlos dort anrufen und hatte sofort eine Kontaktperson. Diese LBA Mitarbeiterin bei der Flugmedizin sagte zu mir, ich solle eine schriftliche Meldung verfassen. Das tat ich auch mit einer detailreichen Begründung meiner Annahme.
Ich informierte auch die tschechische Flugunfallermittlung. Diese kam zum Ergebnis, ein Seilriss am Segelflugschlepp ist kein Untersuchungsgrund. Das Schleppseil war nach Mitteilung der tschechischen Flugunfallermittlung in 135 Meter über einer Stadt Vrchlabi gerissen. Was diese allerdings nicht wussten, ich habe mich im Clubhaus des tschechischen Segelflugvereins mit allen darüber unterhalten. Ein tschechischer Segelflugpilot sagte zu mir, er hat beobachtet, wie sich die stürzende Maule etwa 30 Meter über dem Stadtpark noch abfangen konnte. Ein anderer Segelflieger, ATPL Inhaber, wunderte sich zudem, warum ich als unbeteiligter Deutscher diese Meldung abgegeben habe, und nicht die Flugschule?
Für mich ein typischer Fall von Kompetenzabgrenzung. Die tschechische BFU betrachtet ein Seilriss nicht als Untersuchungsgrund. Der Direktor der tschechischen Flugschule vertrat die Ansicht, bei ein deutschen medical geht ihm diese Sache nichts an, auch wenn dieser deutsche Pilot eine tschechische SPL Segelfluglizenz hatte.
Aus meinen vielen Gesprächen wusste ich, dass dieser Segelflugpilot in Straussberg beheimatet war mit einer privaten Haltergemeinschaft Touren Motorsegelflugzeug. Seit 10 Jahre flog dieser jährlich 200 Stunden. Dabei nannte dieser immer einen gewissen Namen in Straussberg, der Fluglehrer ist, diesen kritisierte er ständig. Diesen Herren in Straussberg antelefoniert, und dieser Herr in Strausberg sagte mir, wir haben grösste Probleme mit diesen betroffenen Piloten. Er droht alle mit seine Rechtsanwälte. Das gleiche hörte ich von Herrn Nürnberger von dem mittleren Luftamt Berlin - Brandenburg. Von dieser Behörde wurde ich dann auch als Zeuge gebeten, dort war man recht hilflos angesichts der Drohungen mit Rechtsanwälte. Ein von diesen Piloten später genannter Gutachter, ein Herr Dr. Glaser aus Fürstenfeldbruck, dort wurde dieser flugmedizinische Fall auf Anordnung des LBA in dem flugmedizinischen Zentrum der Bundeswehr unter Herr Dr. Marwinsky konsultiert/bearbeitet, wurde eine flugmedizinisch untauglich machende schizotypisch - narzistische Persönlichkeitsstörung festgestellt.
Gegen die Fliegerärzte Dr. Marwinsky https://www.aerzteblatt.de/archiv/das-portraet-dr-med-hans-dieter-marwinski-freund-der-flieger-18f309e3-af4d-494e-85c0-9358a25de42cund Dr. Glaser richtete dieser Segelflugpilot wegen der gutachterlichen fliegerärztliche Untauglichkeitsentscheidung eine Strafanzeige wegen Ausstellung unrichtiger Gesundheitszeugnisse bei der Staatsanwaltschaft München II. Dort endete diese nicht, er ging mehrfach in Revision über die Generalanwaltschaft München und einer folgenden Aufsichtsbeschwerde bei dem bayrischen Staatsministerium für Justiz. Also das volle juristische Programm.
Was die wenigsten wissen, dieser tschechische Maule Schlepppilot wurde durch die falschen Reaktionen eines Segelflugpiloten in Lebensgefahr gebracht. Die Maule hing fast senkrecht unter der Blanik L-13, bis das Seil riss. Nach Aussagen eines Augenzeuge fing der Pilot die Maule etwa 30 Meter über den Stadtpark ab, Augenzeuge war ein ortsansässiger Segelflugpilot. Danach flog der Maule Pilot noch etwa 30 Minuten planlos durch die Gegend, um sich von diesen Schock zu erholen, so wurde mir vor Ort geschildert. Dieser Maule Pilot war erfahrenner CPL Pilot mit über 1000 Flugstunden und Flugzeugmechaniker in dieser Flugschule.
Später besuchte ich unangemeldet in Fürstenfeldbruck Dr. Marwinsky. Ich sprach ihn auf diesen Fall an, er sagte mir, ich habe richtig gehandelt. Das gleiche hörte ich auch von Mitglieder des Flugverein Straussberg.
Der Maule Pilot hat auch Rechte. Wenn dieser beschuldigt wird, absichtlich die Maule nach unten gedrückt zu haben, nur um ein Segelflugpilot zu ärgern, dann klingt das wirklich seltsam und erinnert an eine narzistisch geprägte Persönlichkeitsstörunghttps://www.google.com/search?client=firefox-b-e&q=%22+s+c+h+i+z+o+t+y+p+i+s+c+h+-+n+a+r+z+i+s+t+i+s+c+h+e+++P+e+r+s+%C3%B6+n+l+i+c+h+k+e+i+t+s+a+k+z+e+n+t+u+i+e+r+u+n+g . Die Folgen dieser menschliche Eigenschaft waren deutlich sichtbar. Nun frage ich mich, habe ich das Recht gehabt, einen Segelflugkollegen bei einer Behörde zu melden? Es war ja nur ein Seilriss? Warum hat diese Meldung nicht der Direktor dieser Flugschule getätigt? Aber was ist die Vorgschichte dieses Seilriss, das haben auch die tschechischen Flugunfallermittler nicht gänzlich eingeordnet.
15 Jahre später wurde ich von austrocontroll bei der tschechischen Behörde beschuldigt, mental krank zu sein. Auch ich wurde psychiatrisch und psychologisch mit diesen Schuhfried Test gründlich untersucht.
Ich möchte mit diesen Bericht nicht gänzlich vom eigentlichen Thema abweichen. Ich erkenne gewisse Parallelen von diesen Vorfall in Tschechien und der Tatsache am Flughafen München vom 19 Februar 2026 nachts. Ich meine, viele Menschen denken in ihrer Kompetenzabgrenzug. Also, was mich nicht betrifft, geht mir auch nichts an. Ich denke, das ist ein Fehler in einer immer komplexer werdenden Gesellschaft mit immer höher werdenden Sicherheitsansprüche. Der verantwortliche Pilot der Lufthansa hat kein Notfall erkannt, folglich alarmierte er auch nicht die Rettungskette, beispielsweise die Flughafenfeuerwehr. Die Flughafenfeuerwehr hätte jederzeit fachgerecht evakuieren können. Eine Schlüsselrolle spielt bei mir der verantwortliche Flugkapitän der Lufthansa, und auch die anderen beteiligten Piloten. Der Flughafen München beschäftigt viele tausend Mitarbeiter unterschiedlichster Aufgabenzuteilung. Jeder denkt in seinen begrenzten Arbeitsbereich. Natürlich kann man von einer Putzfrau nicht erwarten, Aufgaben eines Flughafenkoordinators zu übernehmen, auch wenn ich das nicht gänzlich in aussergewöhnliche Situationen nicht ausschliessen möchte. Auch eine Putzfrau hat Augen, ein Gehör und ist ein menschliches Wesen mit Gefühle, um sich in Situationen hinein denken zu können. Wer hat war sehen können, erkennen können? Das war einmal der verantwortliche Flugkapitän und sein Co Pilot, die Flugbegleiterin und der Flugplatztowerlotse. Besonders diesen übertrage ich eine besondere organisatiorische Sorgfaltspflicht auf seine ( in dieser Situation schwache ) Schulter. Es war eine ungewöhnliche Nacht mit vielen aufkommenden Variable. Einmal das Wetter, das Nachtflugverbot, die Bodenmannschaft machte Feierabend, weil die Flugsicherung auch den Letzten noch die Rollfreigabe erteilt hat. Piloten haben eine Checkliste, um Vorfälle nach dieser Checkliste abzuarbeiten, auch, um nichts zu vergessen. Was ist, wenn ein Vorgang nicht in der Checkliste auftaucht? Und das war so eine besondere Situation.
Auch eine Flugplatzorganisation hat eine innere Checkliste, was ist wenn was passiert. Nur, diese einzelnen Zusammenhänge an diesen 19 Februar 2026 nachts tauchten in keiner Checkliste auf. Ich kann eine Checkliste nicht für alle Vorfälle/Ereignisse erweitern, weil diese dann zu unübersichtlich wird. Im Gegensatz bei Vorfälle während des Flug gab es keinen Zeitdruck. Es gibt nicht den alleinigen Verantwortlichen dafür, dass etwa 600 Passagiere die Nacht im Flugzeug ausharren mussten. Was hat sich der verantwortliche Pilot gedacht, was haben sich die Flugbegleiter im jeweiligen Flugzeug gedacht und hätten mit dem Pilot handeln können, was hat sich der verantwortliche Flugplatzlotse der DFS gedacht? Haben diese Herren/Damen die Wahrnehmung darüber haben können, dass 600 Passagiere im Flugzeug eingeschlossen sind, und dann hilflos zuschauen?
Der Flugkapitän über dem Hudson River, wo wegen Vogelschlag alle Triebwerke ausgefallen sind, hatte zwar eine Checkliste, nur erkannte er, dass diese in dieser Situation nicht wirklich hilfreich ist, weil die Zeit nicht vorhanden war, dass sein Co diese durcharbeitet. Genau diese Eigenschaft hatte allen Verantwortlichen am 19 Februar 2026 am Flughafen München gefehlt, so mein Eindruck. Vor allen waren das die Piloten und der Flugplatzlotse.
