Richtig Thomas, sehr guter Hnweis auf LSZS.

Fliege dort regelmäßig hin für die erforderliche Familiarization. Übungshalber habe ich einmal nach dem Takeoff in so 6.000 ft MSL / 8.000 ft DA den Mixture auf "Full rich" geschoben. Ergebnis war dann negatives Steigen. "Lean as required" absolut richtig. "Leaning" ein Thema das häufig unverstanden bleibt.

Hierzu auch ein Vorab Bericht der NTSB zu einem Unfall in Telluride mit 2 fatalities in einer SEP BE

www.coloradosun.com

"2020 plane crash near Telluride that killed newlyweds likely caused by pilot flying too low n mountains, NTSB says"

Alexis, daher auch die klare Teilung meinerseits in die zwei Bereiche... Deiner Argumentation nach ist also auch der CPT von HLF 3378 bis heute ein Held ?

EDIT: und wie schon geschrieben: für die Landung hat sie meinen Respekt. Was dazu geführt hat, muss man sich ansehen (der Post von Thomas Dietrich legt schon nahe, dass es auch falsche Flugtaktik gewesen sein könnte - offenbar zu wenig Überhöhung über dem Pass, um beim Weggehen der Fahrt im Lee ausreichend nachdrücken zu können, womöglich gepaart mit Mixer auf full rich und daher verringerte Motorleistung...).

oh Mann, Alex.... ich hab´Dich echt gern ! Aber manchmal ist die moralinsaure Keule schon lästig...

Ich hätte auch gern was zum Fall gepostet. Aber was?

Warum dann nicht nix? Karl Valentin: " Es wurde zwar alles gesagt, aber nicht von allen!"

Die BFU schreibt aber nichts von Mixture rich als Ursache: Der Flugunfall ist darauf zurückzuführen, dass durch eine Fehlbedienung der Kraft- stoffzusatzpumpe das Triebwerk im Landeanflug keine Leistung mehr annahm und ausging.

Fehlbedienung der Kraft- stoffzusatzpumpe

das bewirkt "mixture rich".. Wie beim Landeanflug in Tempelhof vor Jahren. Die haben mit der boost-pump high die "Kerzen gelöscht"..