Ich denke, dass das bei den sehr eng begrenzten F1-Zellen mit ihren vielen Versteiffungen vielleicht besser funktioniert als bei einer frei tragenden und sehr "lichten" Kabinenhaube, die ja vor allem aus Fenstern besteht.

Bei der Mooney ist die gesamte Rumpfkonstruktion ein verschweisstes Gerüst aus vielen dünnen Rohren. Das sieht schon sehr robust aus, und die Mooney hat das ja über Jahrzehnte auch bewiesen.

Natürlich glaube ich auch, dass Carbon heute das Material der Wahl ist. Die Festigkeit Cirrus/Diamond vs. Mooney kann ich nicht beurteilen. Aber grundsätzlich ist die passive Sicherheit von GA-Flugzeugen sehr viel schlechter als bei modernen Autos wo das Gewicht eine kleinere Rolle spielt.