Er hat viel geredet aber das Entscheidende nicht gesagt -- Mayday. Dem Lotsen war die Signifikanz daher auch nicht bewusst ("do you need time to troubleshoot"). Sonst hätte er den Piloten vermutlich versucht zum nächsten Platz zu bringen.

Von der Symptomatik passt es gut auf einen FCU-Fehler (da gab es mehrere Probleme in der PC12 mit dem bellow), es ist nicht ersichtlich, ob der Pilot den manual override der FCU probiert hat. In flight shutdown der PT6 ist statistisch insignifikant.

Auf dem Radar taucht plötzlich bei dem Flieger ein rotes "EM" auf.
Ist das vom Videoersteller oder hat der Lotse von sich aus ein Mayday gemacht?

Wie soll der Lotse ihn denn zum nächsten Platz bringen, wenn's der Pilot nicht will? Er hat's ja versucht. Oder darf ihn der Lotse zum nächsten Platz befehligen?

Gruß Erik

Das ist kein offizielles Radarbild.

Der Lotse hätte die Frequenz trennen können und ihm den nächsten Platz schmackhaft machen können.

Beim in den USA aus Versicherungsgründen obligatorischen Simulatortraining sind deadstick landings integraler Bestandteil. Man lernt eine bestimmte Methode, die immer klappt, sofern ein Flugplatz in Gleitdistanz ist. Bei mir war es die militärische low key / high key Methode.