Ja traurig ist der Unfall allemal.

Aber erschreckend für mich ist doch, dass dieser Unfall "erfahrenen" Piloten passiert, die eigentlich mit den Besonderheiten sowohl ihres Flugzeuges als auch dem Gebiet vertraut sein sollten.

Interessant ist die Bitte im Bericht, Datenmaterial (Bilder/Videos mit GPS-Daten) über Flüge der Ju-Air aus den vergangenen 2 Jahren zu sammeln. Im Zusammenhang mit der Auflage Logger zu installieren, könnte man vermuten, das bei der Durchführung der Flüge eventuell unnötige Risiken eingegangen wurden.

Als Erfahrung kann ich hier nur Flugerfahrung mit schwach motorisierten Flugzeugen in Höhen über 10.000ft zählen.

Flugstunden im Jet oder TP jeder Art sind auch Flugerfahrung, nur kann man diese für solch einen Flug nicht heranziehen.

Bei Böen von 25 KTS, das sind ca 25% der IAS der JU , das enttspricht ca 100 KT bei einem 400KT Flieger. Den würde es da dann genauso verspulen. Nur niemand würde bei 100 KT wind knapp über den Gipfeln fliegen und dabei keinerlei Leistungsreserve haben.

Aber erschreckend für mich ist doch, dass dieser Unfall "erfahrenen" Piloten passiert, die eigentlich mit den Besonderheiten sowohl ihres Flugzeuges als auch dem Gebiet vertraut sein sollten

Auch zu diesem Thema hat die BFU gerade - zwar bezogen auf CFIT-Unfälle von erfahrenen Piloten in marginamel Wetter aber die sind ja ähnlich - Kluges gesagt:

Das (imho auch sonst sehr lesenswerte) zitierte Safety Leaflet der UK CAA sagt dazu: