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15. August 2018: Von Chris B. K. an Lutz D.

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Ich warte bis heute auf die Unfallberichte missglückter Geradeauslandungen (missglückt = tot oder schwerst verletzt), in denen eine Umkehrkurve das Mittel der Wahl gewesen wäre

Kann ich dir liefern:

--> https://www.noz.de/lokales/melle/artikel/1447641/ />ermittlungen-zum-meller-flugzeugabsturz-dauern-anr />

Der Pilot hat beim Eindrehen in den Querabflug am letzten Samstag einen Motorausfall gehabt und hat versucht im Querabflug geradeaus zu landen. An der letzten Baumreihe vor einem freien Feld ist er hängengeblieben. UL ist aus 15m Höhe runtergefallen und sofort in Flammen aufgegangen. Aus seiner Position beim Motoraussetzer hätte es zumindest für die Umkehrkurve gereicht. Auch wenn er dann ggf. nicht mehr bis zur Piste gekommen wäre, so hätte er zumindest den Vorteil gehabt, daß nordlich der Autobahn viele freie Wiesen sind und eben kein dicht bebautes Industriegebiet.

Und ja, ich bin selber oft genug auf Melles Piste 27 gestartet.

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15. August 2018: Von Lutz D. an Chris B. K. Bewertung: +1.00 [1]

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Chris, den Unterschied zwischen einem Zeitungsbericht und einem Unfalluntersuchungsbericht kennst Du schon, oder?

Du hast von dem Hergang des Unfalls keine Ahnung und Deine Aussagen sind völlig lächerlich und unhaltbar.

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15. August 2018: Von Chris B. K. an Lutz D.

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Ja, ich kenne den Unterschied. Aber ok, ich kenne den Unfall aus Zeugenberichten, weil der Unfall praktisch direkt vor meiner Haustür passierte.

Oder, um es mal andersrum zu beschreiben: Derweil flieg ich mit einer ev97 Eurostar rum, die nach einem Unfall in der Schweiz neue Tragflächen bekommen hat.

--> https://www.ecolight.ch/Images/U_Eurostar_Zernez.pdf

Die Unfallberichte in Deutschland sind von dem schweizer Bericht so meilenweit entfernt wie eine Doktorarbeit an der TU von einer Abiturienten-Hausarbeit. Kurzum: Wann findet man in den hiesigen Unfallberichten mal mehr als eine Aufzählung diverser Umstände sondern wirklich eine Ursachenforschung?

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