Moin, nein, die Bezugsmenge kenne ich nicht.
Und beim Googlen stolpere ich nur über Interessantes wie die Vergleichsgruppe ETOPS:
https://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/aero_22/etops_story.html
... The industry met this challenge and bettered it. During the past few years, in fact, the average IFSD rate of the worldwide 180-min ETOPS fleet has typically been at or below 0.01 IFSDs per 1,000 engine-hours — twice the reliability required for such operations. So profound has this trend been that propulsion reliabilities unachievable just 15 years ago are today routine in the modern twinjet fleet.
"Die Großen" mit Turbine liegen also mit ca. 1,0 / 100.000 nicht um Dimensionen besser.
@Malte: Können sich die Besitzer eine Gearbox (Rrrrotax, CD135/155) nicht zumindest darüber freuen, dass bei einem Propstrike das Risiko deutlich geringer ist, die Kurbelwelle zu tauschen? So würde ich zumindest vermuten...
@Malte II: Das "Wegwerf-Prinzip" (TBR) hat sich doch recht allgemein seit 1950 ökonomisch durchgesetzt, und "Safe life" ist ein Design-Grundprinzip-Prinzip der Luftfahrt. Immerhin führt es zu kalkulierbaren Kosten, wenn der Motor die TBR erreicht (was ja wohl bei anderen Modellen mit TBO nicht unbedingt die Regel ist). Eigentlich bin ich ganz glücklich mit einer stabilen Berechnungsgrundlage, anstatt Zylinder für Zylinder und Kolben für Kolben Entscheidungen treffen zu müssen. Aber das ist sicherlich Ansichtssache.
