Damit ein TCAS seine Wirkung entfaltet, bedarf es einer hohen Compliance seitens des Piloten, die kaum ohne gesonderte Ausbildung zu erreichen sein wird.

Auch ist es m.E. mehr als fraglich, ob der bestehende ICAO ACAS Standard für die breite Masse der GA-Flotte überhaupt sinnvoll ist, einfach weil die vertikalen RA in vielen Bereichen gar nicht mehr gut umgesetzt werden können und die Leistungsdaten in Bezug auf die gemessene TAU möglicherweise gar nicht ausreichen. Beispiel: wenn die Vereins 172er in FL65 eine Climb, Climb RA bekommt, dann werden da möglicherweise bei einer verbleibenden time-to-go von 25 Sekunden und einer sicher nicht unerheblichen Reaktionszeit einfach keine vernünftigen Steigraten mehr bei rauskommen.

Will sagen: eine aufwärts-kompatble GA-Lösung wäre schon der bessere Ansatz.