Markus,

guckt Ihr eigentlich links und rechts beim Überqueren einer Runway?

Ich bin vor ein paar Jahren mal auf der Aero angeschissen worden beim Abflug, mid-field take-off von der Asphaltbahn, am Bahnanfang wurde aber auch jemand gecleared zum Aufrollen, ich erhielt vor der runway stehend die Startfreigabe.

Da habe ich nochmals gut aus dem Fenster geguckt, was der andere da macht - und während ich noch zögerte, kam schon der Anschiss, warum ich nicht starte, wenn ich eine Startfreigabe erhalten habe.

Das Erlebnis hängt mir immer noch nach, weil ich ganz gewiss keiner von den Piloten sein will, die mangels Flugvorbereitung oder sonstwas die Abläufe auf der Aero stören, die ja schon chaotisch sind, aber ich frage mich seitdem immer, was jetzt richtig und falsch ist - nicht in gesetzlicher Hinsicht, sondern in Bezug auf airmenship.

Hi LDL, von der ersten Flugstunde und im Theorie Unterricht vermittle ich den Flugschülern "Für die sichere Flugdurchführung ist alleinig der Pilot verantwortlich", das schließt Start / Landung, Ein- / Aussteigen der Passagiere mit ein. Das kann gar nicht oft genug gesagt werden.

Mein Flugschüler wollte einmal seinen Sohn, ein Dreikäsehoch, und den Opa auf einem Flug mitnehmen, spricht ja nichts dagegen. Nur bei der Vorflugkontrolle flitzte der junge Mann ständig um den Flieger rum und obwohl Oma/Opa und ich anwesend waren haben wir nicht verhindern können, daß der Dreikäsehoch gegen den querstehenden Propeller der PA28 III donnerte und sich eine Schnittverletzung an der Kopfhaut holte, das blutete entsetzlich und der nächste Schritt war die Fahrt ins Krankenhaus wo der Schnitt genäht wurde.

Lesson learned. Betriebsfremde Personen haben einen Mindestabstand zum Flieger zu halten.

Weiteres Beispiel: Der Pilot entscheidet die Start / Landerichtung und nicht der Lotse. Im Hochsommer mit einem am Limit beladenen Flieger starte ich generell gegen den Wind, selbst bei Tailwind< 5 kt und eine lange Bahn zur Verfügung steht. Im Falle eines Falles spricht der Start mit Rückenwind gegen mich.

Don't be worry, der Pilot ist alleinig für die sichere Durchführung des Fluges verantwortlich. Auch im Luftraum D/CTR hat sich der Pilot selbst zu staffeln um die Abstände zum vorausfliegenden Verkehr einzuhalten. Daher will ich auch in der CTR den anderen Verkehr sehen und mich nicht auf die Angaben des Lotsen verlassen müssen).

All the best

Hi LDL, bin voll bei Dir.

Ich habe auch gar kein Problem dem Lotsen zu sagen, daß "nur der Pilot für die sichere Durchführung des Fluges verantwortlich ist". Das mag der vielleicht nicht so gerne hören, denn "Anweisungen gibt der Lotse", nicht der Pilot. Gut gebrüllt Löwe, dann muss der Lotse eben seine Anweisung dem Wunsche des Piloten anpassen. Dauert dann manchmal etwas. Hatte auch schon mal vom Lotsen eine Startfreigabe erhalten und zum Glück schaue ich nach links und sehe eine Citation im kurzen Endanflug. Erst etwas später dann vom Lotsen: "disregard Take off Clearance, hold position".

@ Alexis, yep, auch beim Flug nach IR ist der Pilot zur Luftraumbeobachtung verpflichtet, die gelebte Praxis ist eine andere. Segelflieger sind in allen Höhen im Luftraum E, auch (mit Freigaben) in D/C zu finden.

All the best

Alfred