Ich habe schon überlegt, selbst eines zu bauen. Kleiner Mikrocontroller mit Terraindatenbank und GPS. Über die Fahrwerkslampen greift er elektrisch den Fahrwerkszustand ab und über das GPS ermittelt er die Höhe und ob er im Steigflug ist. Bei sagen wir 800ft AGL nach der Terraindatenbank gibt es eine Sprachausgabe. Zulassungstechnisch dürfte das nicht allzu schwer sein, wenn man den Kontakt mit der Fahrwerkslampe ordentlich entkoppelt.

Ich fliege eine TR182 und die Tröte ist ziemlich dominant. Kürzlich ging der microswitch an der Drosselklappe nicht aber ich denke ein gear up kann nur bei einem high speed approach am Verkehrsflughafen passieren, denn ohne Fahrwerk sind die Speed und Attitude im Final massiv anders, das merkt man doch als Pilot, der by the numbers fliegt, oder? Bei mir kann man die Tröte am Boden testen (MP-Stellung und Klappenstellung lösen aus), das hat mir erst kürzlich jemand gesagt :-)

Frag mal warum ich weiss.

Es gibt m. M.n. elementare Dinge die derart automatisiert ablaufen MÜSSEN dass eine elektronische Warnung überflüssig ist. Fahrwerk, Klappen, Türverriegelung, Sicherheitsgurte, Betankung, Liste ist unvollständig.

Das beste Gegenmittel gegen gear up landing dürfte doch striktes Einhalten der Verfahren und Checklisten sein, vor Allem der Wichtigsten: final check. Der wird trotz ECAM auch am Airbus noch immer auswendig gemacht, von jedem der Piloten unabhängig, trotz vielfacher Absicherungen.