gegen die ZÜP kannst Du dich wenigstens noch gerichtlich zur Wehr setzen.

Beim Stasistempel, der jährlich zu erneuern war, war das ausgeschlossen.

Da hast Du dann auch nach der Wende , falls die Akte vorhanden war, erfahren, wer Deiner sog. "Fliegerkameraden" Dich bei diesem Verein angeschwärzt hat.

Leute, hier geht's um die PZL-104 Wilga. Für Wende-Bewältigung-Gesprächskreise bitte einen eigenen Thread aufmachen. Danke für das Verständnis.

Konkrete Informationen hinsichtlich overhaul-Kosten für den Motor, den Propeller oder die Zelle wären von Interesse. Wird vermutlich alles in Polen oder bei Termikas in Litauen gemacht, richtig? Oder gibt's noch einen deutschen LTB unseres Vertrauens, der sowas kann bzw. mit den entsprechenden Betrieben in Osteuropa abwickelt?

Fliegt hier im Forum noch jemand eine Wilga?

Wende Dich doch mal an den FLugsportclub Kyritz. Peter Noack,82, ist DER Wilga-Papst, kennt jedes Blech und jede Schraube mir Vornamen. Er hat die Wilga der Kyritzer behördlich abgesegnet grundüberhölt. Ich erinnere mich, daß die Polen 32k€ haben wollten. Das wäre der Tod der D-EBWZ gewesen.... Aber das ist nun 10 Jahre mindestens her.

Soweit ich weiß hat WSK Kalisz (Musterbetreuer) den Support für den AI-14 komplett eingestellt. Lebt alles nur noch vom Altbestand, es sei denn Termikas hat eine Zulassung von Gottes Gnaden und darf Teile nachfertigen. Und die Zellen-GÜ bei 2700h ist bei PZL das "kaputtbefunden" ergo Zwangs-Wechsel des Spant 2 (aka Ringspant), also der "A-Säule" des Fliegers. Enorme Arbeit und prohibitive Kosten. Habe mal von nem verbindlichen Angebot über 50k€ gehört.

Selber schraube ich selten an Wilgas, kenne den Flieger aber ein wenig. Das, was ich mitbekomme lässt mich selbst als Ostflugzeug-Liebhaber echt zweifeln, wie lange das noch gehen soll. Hätte ja durchaus Lust meine jugendliche Energie in das Thema zu stecken, befürchte aber, dass das ob der Rahmenbedingungen der kommenden Jahre reine Verschwendung ist.