Hängt vom Wahlergebnis im Herbst ab. Zumindest für Deutschland. Und man darf nicht vergessen, dass das private fliegen (lassen) deutlich teurer ist. Es können sich viele jetzt schon nicht leisten, das wird mit Sicherheit nicht besser. Das Menschen mit Geld nun lieber im privaten Flieger fliegen als die COVID Massnahmen an den Flughäfen über sich ergehen zu lassen, ist auch nicht wirklich neu. Aber ob das zu einem "Boom" führt? Das wage ich zu bezweifeln.....

https://www.ardmediathek.de/video/mittendrin-flughafen-frankfurt/gewinner-in-der-coronakrise-s06-e01/hr-fernsehen/Y3JpZDovL2hyLW9ubGluZS8xMzA5Njk/

Link auf die Mediathek der ARD - zumindest die plakative Überschrift "Gewinner in der Coronakrise - Die Privatjets am Flughafen" impliziert einen Boom...

Das kann ich bestätigen. Der private Werksverkehr mit allem von Malibu über TBM, Kingair bis hin zum Mid-Size-Jet erlebt gerade einen Boom. Die Preise für Gebrauchtflugzeuge vor allem im Jet-Bereich haben seit Mitte letzten Jahres kräftig angezogen. Die Handling-Agenten an den großen GA-Flugplätzen haben meist deutlich mehr Bewegungen zu vermelden.

Ein anderes Bild ist die rein private GA bzw. die Genuß-Fliegerei. Ich habe zwar in meinem Bekanntenkreis nicht gehört, dass jemand sein Flugzeug wegen Corona-Einbrüchen verkauft hat, aber Aufbruchstimmung kann ich dort auf keinen Fall erkennen.

Unseren grünen Freunden, sorry, Freund*Innen, wird sich das schweizer Vorbild einfallen, wenn sie mal an der Macht sind.

Weil, die Schweiz ist da ja immer "Vorbild" beim "grünen" Verkehr ...

Tatsächlich könnten die Grünen, sofern gewählt, erheblich zum (weiteren) Bizjet Boom beitragen, denn deren Ziele werden unweigerlich zur weiteren Spaltung der Gesellschaft führen, zumindest hinsichtlich des Konsums hochwertiger (teurer) Güter und Dienstleistungen

Gerade gestern im Radio gehört dass über ein Verbot von Kurzstreckenflügen (Linie) diskutiert wird...könnte das ein Aufwind auch für commercial SEP ("Taxi") oder Turboprop ("Kleinbus") single Pilot OPS im Bedarfsflug werden?

Gruß

Der einfachste und naheliegendste Schritt wäre doch die Steuerbegünstigung für Jet A1 zu ändern.

Die Airlines könnten dann ja evtl. für Mittel- und Langstrecke eine Rückvergütung beantragen.

Damit würden aber auch alle anderen Flugzeuge einschliesslich DA40TDI, die mit der Suppe fliegen, betroffen sein und evtl. die Avgasfliegerei in Dummland wieder profitieren.

Die reden ja auch immer von Steuervergünstigung der Fliegerei abschaffen.

"Damit würden aber auch alle anderen Flugzeuge einschliesslich DA40TDI, die mit der Suppe fliegen, betroffen sein und evtl. die Avgasfliegerei in Dummland wieder profitieren."

Es dürfte eine ziemlich überschaubare Zahl an DA40 geben, die im AOC operieren und mineralölsteuerbefreit sind.
In besonderen Fällen geht das zwar auch außerhalb AOC im Werksflugverkehr, aber das dazu notwendige Konstrukt an Flugbetrieb wird man für eine DA40 wohl eher nicht betreiben.

Viele kleinere Flugplätze haben noch nicht einmal ein Zolllager für Jet A1. Dort kann man nicht mineralölsteuerbefreit tanken und kann diese Steuer auch nachher nicht zurück erhalten.

Und es gab mal Zeiten, da konnten sogar gemeinnützige Vereine Steuerlager betreiben, und das wohl relativ einfach. Vom DRK über Motorsportvereine bis hin zu Luftsportvereinen ... wer konnte da nur was dagegen haben ...