Eigentlich wirklich schade, dass man noch keinen Mini-ADS-B out hat und für jede Neuerung gefühlte hundert Jahre braucht. Technisch wäre das ja alles gar kein Problem, auch nicht vom Gewicht. Der SkyEcho2 ist z.B. grad mal etwas größer als eine Zigarettenschachtel und funktioniert zusammen mit der passenden Smartphone App als vollständiger ADS-B Sender. Aber ist halt nur in UK zulässig, außerhalb schaltet der die Funktion ab.

Der Sender schaltet die Funktion nicht ab außerhalb von UK... Das ADS-B out funktioniert hier auch einwandfrei mit dem SkyEcho- ob das nun allerdings völlig legal ist, ist eine andere Frage ;-)

Oh, das war mir neu, danke für die Info :-)

(ich antworte dem letzten)

Habe meinem Flugzeug direkt nach Kauf ein moderates Avionik-Upgrade verpasst. Vier Komponenten: GPS statt des GNS430W ein IFD540, Transponder statt des GTX330 ein remote AXP322, Audiopanel statt des uralten KMA ein telefon- und musikfähiges GMA345, und absoluter Kernpunkt: für Traffic ein AT-1.

Damit hab ich ADS-B in und out sowie FLARM.

Und gerade nach der Diskussion hier neulich zu Segelfliegern, die aus (mir unverständlichen) Gründen auf "geheimen" Frequenzen funken, weiß ich: das ist hierzulande absolutes Minimum.

Nach diesem Thread bin ich nochmal froh, das so gemacht zu haben. Das AT-1 funktioniert übrigens unkompliziert. Anzeige auf IFD sowie im SkyDemon, zusätzlich akustische Warnungen (Ton und Sprache).