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Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits
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13. April 2012: Von Gerd Wiest an 
Wie muss ich dann 4.2 interpretieren? Meiner Meinung steht da sogar, dass JAR-FCL Lizenzen aus EASA Staaten (egal wie alt) am Stichtag (aus UK Sicht) EASA Lizenzen sind. Egal ob wir verschieben oder nicht, "member state" sind wir doch schon, oder?
13. April 2012: Von Flo Re an Gerd Wiest
Wie ist das denn andersherum? Die CAA Lizenz ist ja bis zum Ablauf laut CAA als PART-FCL zu betrachten. Gilt die CAA JAR-FCL dann jetzt tatsächlich Europaweit oder kann ich mit der auch in Schwierigkeiten kommen?
14. April 2012: Von Oscar Bürgis an Flo Re

Also das Ganze gibt sich langsam aber sicher der Lächerlichkeit preis.

Mein Vorschlag ist:

Grundsätzlich müsste man Lizenzen durch die ICAO ausstellen und kontrollieren lassen. Weltweit die gleiche Ausbildung und die gleichen Medical - Voraussetzungen. Die nationalen Luftämter stellen aus und kontrollieren. Dies hätte zur Folge, dass nicht in jedem Land - oder auch Kontinent - das Fliegen immer wieder neu erfunden, bzw. be- und verhindert würde!

Dass dies in den nächsten 100 Jahren nicht passieren wird, ist mir allerdings auch klar. Zuviele Pfründen gingen den Bach runter und viele Möchtegern-Experten würden überflüssig. Wenn man's konsequent durchführen würde, wären die Ersparnisse für die Luftfahrt (GA) gigantisch. Foren wie diese, wären dann allerdings auch überflüssig...

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15. April 2012: Von Juergen Baumgart an Oscar Bürgis
Otto Lilienthal hatte ja die Vision, daß wenn die Menschheit fliegen kann, alle Ländergrenzen überflüssig werden würden.
Er hat sich wahrscheinlich schon im Grab rumgedreht bei dem was da momentan alles stattfindet.
Schon ein Segelfluglehrer aus BW wird z. B. in BY nicht mehr anerkannt, wie soll's im Großen funktionieren wenn's nichtmal im Kleinen funktioniert ?

4 Beiträge Seite 1 von 1

 

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