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Das neue Heft erscheint am 1. September
Beurteilung der kardiovaskulären Risikofaktoren
Air India 171 – mehr Fragen als Antworten
Segelflugterror oder Motorflugsturheit?
Daten-Interfaces im Cockpit
Jobs: Viel mehr als nur Airlines
Unfallanalyse: Riskanter Abflug
Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits
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2. März 2012: Von Norbert S. an Jan Brill
wenn die Zahlen stimmen, so sind 192kt GS bei 3,8NM out und noch rund 1100ft aufzugebender Höhe bei Nacht und Nebel kein stabilisierter Anflug ...

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