Pilot und Flugzeug Forum

Das neue Heft erscheint am 1. November
Augen auf beim Linsenkauf!
LBA-Medical: Ein Fallbeispiel
Sicherheit in der Ausbildung
Riskante Take-off-Verfahren
Drei Wettermodelle, fünf Meinungen
Die Flugzeugbatterie

Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits

Sortieren nach: Datum - neue zuerst | Datum - alte zuerst | Bewertung

16. Mai 2011: Von Alexander Stöhr an Andreas Penner

Kontext

Die Antwort, die zulassungstechnisch Klarheit schafft.

Was noch immer nicht geklärt ist, ist ob der Preis vergleichbar mit 100LL gehalten (bzw. gemindert) werden kann. Ziel muss ein günstigerer Kraftstoff sein, da 100LL in der Vergangenheit überproportional verteuert wurde.

Meiner Meinung nach wird es keine digitale Lösung geben (SWIFT <-> Schrott) sondern auch einen Übergang. Einige Flieger vertragen Autosuper (Schutzsorte ohne Ethanol) "straight out of the box". Ferner sollte man sich grundsätzlich am Autokraftstoff anlehnen, damit die Kosten überschaubar steigen. Bei einer schrumpfenden Flotte werden Herstellungskosten stets Überproportional steigen.

Bewerten Antworten

17. Mai 2011: Von Andreas Penner an Alexander Stöhr

Kontext

Hallo Herr Stöhr,

nach dem derzeitigen Stand der Berechnungen wird der Preis für 100SF in etwa die Hälfte des derzeitigen AVGAS Preises betragen, bezogen auf die in Europa benötigte Gesamtmenge an AVGAS pro Jahr. Der Preis wird unter anderem durch die lokalen Gegebenheiten bezüglich der Rohstoffbereitstellung der benötigten Biomasse, je nach Standort und durch die bislang unbekannte Energiesteuer variieren. Die reinen Herstellkosten stehen ziemlich genau fest und liegen bei ca. 0,40 € je Liter, immer ausgehend von der in Europa benötigten Gesamtmenge an AVGAS. (ca. 100 Mio Liter / Jahr)

Gruß,
Andreas Penner

Bewerten Antworten

17. Mai 2011: Von joy ride an Andreas Penner

Kontext

zu deutsch: die kosten sind deutlich höher als für mineralöl.
1. weil 40 ct sehr viel ist und 2. weil es viele verweigerer geben wird (siehe E10) und dadurch die auf-einen-schlag-produkt-wechsel-strategie kein realistisches szenario hat

daraus (aus hohen kosten) auf regierungsfreundliche gesinnungen für preisbildung zu schliessen klingt ohne hintergrundwissen erstmal gewagt

udo

Bewerten Antworten

17. Mai 2011: Von Alexander Stöhr an joy ride

Kontext

auch wenn das im bereich des möglichen liegen sollte, was ich (wie mein vor-poster) noch anzuzweifeln wage, sehe ich die spezifische infrastruktur als großes problem. das wird kosten treiben. auch dauerhaft.
der privatsektor sollte m.E. versuchen langfristig auf autosuper (mit ethanol) umzuschwenken.

Bewerten Antworten

4 Beiträge Seite 1 von 1

Aktuelle Diskussionen - 20 +
GRAMET DWD ICON [80]
Reise nach Osnabrück an einem Wochentag [1]
Foreflight in Deutschland [1,276]
Cruiser Aircraft PS 28 - Hersteller ärgert Kunden [12]
Trigger NOTAM [17]
Anfluggebühr (FSAAKV) [32]
Grönland am Sonntag / BGGH Nuuk [4]
Ist der Kompass wichtig oder kann der weg? [27]
Mustervertrag Haltergemeinschaft [143]
junggebliebenes Garmin [1]
Fliegen... gefährlich? Für wen eigentlich? [53]
App2drive Flugplätze mit Car Sharing [280]
JPI Fuel Flow Transducer [11]
FAA PPL zu EASA .... mal wieder [3]
BIR zu IR [27]
Suche Radar Display Sperry SPERRY DGTL IND DI-1007 P/N MI-585438-1 [4]
Zu verkaufen:David Clark DC PRO-X2 ANR Headset [1]
Happy halloween [3]
Golze ADL160 zu verkaufen [4]
Darf ein FI-LAPL-only NIGHT schulen oder nicht? Darf er nach 200h FI-IR werden oder nicht? [19]

Login:
Passwort:
Neuanmeldung Passwort vergessen?