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20. Januar 2010: Von Udo S. an Oliver Schröder

Kontext

Hallo,

ich bin kein Aerodramatik-Profi, jodoch fällt mir spontan folgendes ein:

1. dicke Vorderkanten / Profile haben den Design-Vorteil, dass beliebig große Anstellwinkel-Veränderungen den Staupunkt kontrolliert über das Design wandern lassen. Eine mehr oder weniger gleichmäßige Eisschicht ändert nichts wesentlich aum Staupunkt und somit an der Aufteilung des Luftstroms bezüglich Scheitelpunkt.

2. dünne Profile haben von Haus aus eine engere Eingrenzung für mögliche Luftstromverhältnisse -> also lassen die sich auch ohne Eis nicht so gut auslenken bezüglich Anstellwinkel. Dazu kommt der Faktor, dass schnell wachsendes Eis unregelmäßigkeiten mit hohem Wahrscheinlichkeitsfaktor unebener und damit strömungsungünstiger werden lässt.

3. ein Laminar-Profil (Cirrus, wenn ich nicht irre) birgt zusätzliche aerodynamische Feinheiten, die schon ohne Eis für Langsamflug / turbulente Strömung aerodynamisch anspruchsvoll genug sind. Hier einen Unwägbarkeitsfaktor wie unter 2. beliebig einzubauen, braucht nicht nur Sachverstand, sondern auch Test-Szenarien, die aber auf jeden Fall die Sache schlicht komplizierter machen, als bei einem guten alten "gutmütigen" Flieger.

4. evtl. meteorologische "Präferenzen" des Eises sind zu berücksichtigen, im Falle einer Jet-Vorderkante die die Luft schneidet, anstatt eine schützende turbulente Schicht vor der Laminar-Schicht zu bilden, die Kondensationskeime ablenken statt aufklatschen lässt.

fliegerische Grüße

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