Pilot und Flugzeug Forum

Sortieren nach: Datum - neue zuerst | Datum - alte zuerst | Bewertung

8. Oktober 2009: Von ex__insider an

Kontext

1. Lesen, 2. Denken, 3. noch mal drüber nachdenken 4.Posten, dann klappts auch mit nem sinnvollen Statement.

Da der Pilot etwas über eine Stunde mit einem nicht funktionierenden Alternator durch die Gegend gegurkt ist, kann auch dieses kleine Batteriechen für die ECU keine Wunder bewirken. Es ist doch hinlänglich bekannt, wird eine Batterie nicht kontinuierlich nachgeladen, geht dieser irgendwann der Saft aus. Und da keiner genau weiß, inwieweit die Hauptbatterie noch funktionsfähig war, soll heißen welchen Ladezustand diese hatte, welche Kapazität, usw, macht es auch nicht wirklich Sinn, über das Flugzeug oder den Antrieb zu schimpfen.
Ich wage mal zu behaupten, der Hauptfehler befand sich zwischen Sitz und G1000

Bewerten Antworten

1 Beiträge Seite 1 von 1

Aktuelle Diskussionen - 20 +
Wie genau wird "Recent experience" (90-Tage-Regel) angewendet? [8]
Part 66 Wart mit ARC Autorisierung [6]
Auffrischungsseminar für Lehrberechtigte FI(A) [6]
AVGAS in LFKJ / Ajaccio [3]
ATPL Theorie Prüfungsfragen und Dauer pro Fach [3]
Garmin div. Geräte: Datenbank- und FW-Aktualisierung [10]
Was ist jetzt eigentlich mit Avgas? [2]
Alternative zu Vöslau LOAV? [10]
IFR von Bayern nach Biggin Hill [29]
Empfehlung geeigneter Schlepper für Robin DR400 wegen Radverkleidung [30]
Verkaufen Avionik aus Umbau [1]
Wartung/Instandsetzungsbetrieb CAMO in NRW gesucht [6]
Neues Skydemon feature für IFR Piloten: Lokale Radar Frequency auf Fingertip [5]
Aus für Freelancer? [70]
Tausche 2 x Karte 430 gegen eine SILBERNE für 430W [5]
Foreign Pilot's ILLEGAL Flight Is NOT His Last! [50]
Juist! Was für eine reizvolle Insel [1]
ED-R zur Fußball-EM [51]
Verkaufe Garmin Aera 660, NEU und ungeöffnet in OVP [1]
SkyView ADAHRS zu Verkaufen [1]

Login:
Passwort:
Neuanmeldung Passwort vergessen?