Diese aufkommenden VFR-Autorouting-Funktionen in den Flugplanungsprogrammen sind in der Tat etwas mit Vorsicht zu genießen. Besonders natürlich dann, wenn sie von Amis (Foreflight) kommen...

Frankfurt: Freigaben bekommt man VFR nur selten, auch dann, wenn es Nord-Süd oder Süd-Nord ist und man hoch und schon im Level ankommt und ordentlich funkt. Da würde ich von vorne rein drum herum planen.

Stuttgart: die Chancen bei Süd-Nord oder Nord-Süd sind gut. Besondere in FL70 oder höher, manchmal aber auch niedriger. Dennoch gibt es an gewissen Tagen (wenn z.B. wenig Personal da ist und der Sektor auch für IFR mit Slot-Einschränkungen belegt ist) partout (aus "Fairnessgründen") keine VFR-Freigaben. Also, ca. 80-90% Erfolgschance.

Hannover: geht eigentlich bei Süd-Nord oder Nord-Süd fast immer, oft auch in 4000 Fuß.

Grundsätzlich überschätzt man meist die Meilenersparnis durch diese Crossings. Wenn man von vorne herein drum herum plant (so wie du in dem einen Screenshot weitgehend), sind es oft nur ganz wenige Meilen mehr. Und man hat Ruhe.

Merci, das hilft schonmal. CTR crossing kann ja auch spannend sein, ist für den ersten Flug dieser Dauer dann aber für mich eine unsichere Variable, die ich lieber von vorne heraus aus der Gleichung nehme. Zur Strecke hast du recht, der Unterschied von 3NM ist zu vernachlässigen.