Genau das hat mir auch einer erklärt [...] Kruger-Dunning vom Feinsten

Mit den Geschwindigkeiten ist das so eine Sache - da gibt es Verständnisprobleme quer durch die fliegerische Bandbreite. Hier im Forum hat mal ein Spornrad- und Segelflieger recht eloquent erklärt, dass die angezeigte Geschwindigkeit beim Startlauf weder IAS noch TAS, sondern (Zitat) "eine Resultierende aus Bodenwind und Vortrieb" wäre, und bei Gegenwind deshalb ein Stall beim Abheben drohen würde, da der Bodenwind dann plötzlich weg wäre...

Eben mal den alten Thread gesucht - den findet man noch, der besagte Kollege ist aber wohl nicht mehr im Forum aktiv. Zumindest nicht mehr unter diesem Usernamen...

Redest Du vom User verpolarius?

Die angezeigte Geschwindigkeit ist genau das - die angezeigte Geschwindigkeit. Auf Englisch indicated airspeed, IAS.

Kann fast nicht glauben, dass jemand so borniert ist, das für falsch zu halten.

Ach ja, und natürlich lese ich in Endanflug die GPS-Groundspeed ab. Zusätzlich zur IAS. Das verhindert zuverlässig Rückenwindlandungen.

"....dass jemand so borniert ist...."

Märklin-Tomm wird sich da leicht reindenken können und es uns erläutern :-)

NACHTRAG: Ich vermute, Märklin-Tomm hat noch nie in seinem Leben auch nur drin gesessen in einem der Comanche vergleichbaren Flieger mit NACA6- Laminarprofil, constant-Speed-Prop, Einziehfahrwerk 6cyl Lycoming ....