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24. September 2014: Von christof brenner an Christian Weidner

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Da hat Guido recht: GEN1.5.1d der isländischen AIP:

International flights. The pilot-in-command of flights to and from Icelandic territorial airspace shall have a valid instrument rating.

Da stehen auch noch ganz andere spannende Sachen drin wie:

International flights to Iceland in any single-engined airplane or in any multi-engined airplane that is unable to maintain flight in the event of failure of its critical engine: At least sufficient fuel and oil shall be carried to allow the airplane to fly to the aerodrome to which the flight is planned, and thereafter for a period of 3 hours.

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24. September 2014: Von Christian Weidner an christof brenner

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Moin,

danke Euch für die Infos. Ich muss nur noch ein ADF einbauen, dann könnt's theoretisch losgehen...

Viele Grüße, werde berichten.

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24. September 2014: Von Wolfgang Lamminger an Christian Weidner

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... muss nur noch ein ADF einbauen ...

ähem ... wofür denn das? oder meinst Du "HF"?

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24. September 2014: Von Christian Weidner an Wolfgang Lamminger

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Wegen der Faröer, da muss man lt. AIP ein ADF haben.
Der Passus mit dem HF ist ja nicht so eindeutig, aber ein SATphone ist sicherlich nicht schlecht dabei zu haben.

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24. September 2014: Von Sebastian Reis an Christian Weidner

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Als jemand der auch wirklich gerne mal nach Island fliegen, aber mit der Grumman Tiger etwas zu wahrscheinlich im Nordatlantik landen würde ...

Mit welchem Flieger ist das ganze denn geplant?

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25. September 2014: Von Wolfgang Lamminger an Christian Weidner

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Das mit dem ADF würde ich wirklich nochmal deutlich hinterfragen. Eine unsinnigere Anforderung bzw. Nachrüstmaßnahme gibt es ja kaum. Kann mir vorstellen, dass ein entsprechendes RNAV (GPS) als Ersatz auch akzeptiert ist.

Faroer ist Dänemark zugehörig, genauso wie Grönland. Für Grönland gibt es meines Wissens keine solche Forderung (IFR).

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25. September 2014: Von Achim H. an Wolfgang Lamminger

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Nicht fragen, machen, würd ich sagen. In Deutschland besteht DME-Pflicht für IFR und trotzdem sieht man beim Blick in die vielen N-regs, die hier IFR fliegen, dass DME eher fehlen als vorhanden sind.

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25. September 2014: Von Othmar Crepaz an Wolfgang Lamminger

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Das mit dem ADF ist tatsächlich hinterfragenswert. Mit 3 (!) GPS an Bord (2x GNS 430 und 1x im Aspen) sowie DME scheint es höchst entbehrlich. Gilt aber auch bei uns: Sobald ein NDB einen Bestandteil einer STAR oder SID bildet (z.B. in Innsbruck, LOWI) ist es zwingend vorgeschrieben, obwohl es keiner nutzt. Wir hätten es liebend gerne ausgebaut und statt dessen das GNS mit dem größeren Bildschirm genommen - ging leider nicht.

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