Pilot und Flugzeug Forum

10. September 2013: Von Wolfgang Lamminger an Andreas Ruth

Also, hier nochmal als Zusammenfassung und als Antwort auf eine konkrete Forumsfrage:

Nordatlantik Guide von PuF hier und DVD hier
AOPA Seminar (mit Arnim Stief) hier
PuF Heft zB. 12/2012 hier
machbar ist es aus meiner Sicht unter Beachtung folgender (hier unvollständig wiedergegebener) Rahmenbedingungen:

Instrument rated und current
ausreichend Zeit um Wetter abzuwarten (Wind, Eis)
Procedures kennen (Non-Radar-Position-Reports, Nutzung von Non-Towered-Airports (Wick, Narsarsuaq, Kulusuk, Iqaluit, ...) Einreiseverfahren CANPAS, eAPIS)
Rettungsausrüstung mitnehmen (Raft, Survivalanzug, PLB) und kennen
ggf. im Verband mit mehreren Flugzeugen fliegen

Wolfgang

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10. September 2013: Von Kurt Hofmann an Wolfgang Lamminger

Non-Towered Airports? Narsarsuak und Kulusuk kosten aber außerhalb der Betriebszeiten ein brutales Geld. 6.600,- DK / 885,- EUR als Strafe bei Überschreitungen, etwa 2/3 davon als reguläre Kosten bei Voranmeldung. Ich hatte um 6 Minuten überschritten, der Rückenwind war eben doch bei 4 Stunden zu gering, und mein IFR-Approach dauerte eben auch etwas.

Wenn man die Seiten der grönländischen AIP und der GARMIN Airport-Direktory Seiten zu den Öffnungszeiten nicht richtig liest! Man muß Sommer- und Winterzeit schon interpretieren können.

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10. September 2013: Von Gerd Wengler an Wolfgang Lamminger

Iqaluit CYFB is in controlled airspace and towered, but has no radar coverage.
Gerd

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10. September 2013: Von Kurt Hofmann an Gerd Wengler

... und das auch noch 24 Stunden!

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10. September 2013: Von Wolfgang Lamminger an Gerd Wengler

CYFB:

Radar coverage/controlled airspace: JA (Montreal Center 134,55)

Towered: NEIN (Iqaluit Radio 122,2, "suggested runway is 35")

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10. September 2013: Von Kurt Hofmann an Wolfgang Lamminger

... Danke. Kapiert.

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