Login: 
Passwort: 
Neuanmeldung 
Passwort vergessen? 



Das neue Heft erscheint am 1. Juni
Belgien: Das schleichende Avgas-Verbot beginnt
EASA Part-IS: Geschenk an die Consultingbranche
Cockpithelligkeit – Nerd-Edition!
Turbinenkunde: Warum so durstig?
Zehn Jahre Wartungsstau
Ein intaktes Flugzeug wird zum Absturz gebracht
Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits
Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits
Sortieren nach:  Datum - neue zuerst |  Datum - alte zuerst |  Bewertung

1. Juli 2011: Von Max Sutter an Alexander Stöhr

Ich bin mir relativ sicher, schon einmal gehört zu haben, dass die Cri-Cri eine MEL braucht, mag mich aber an die Quelle resp. Textstelle nicht mehr erinnern. Der Luftsportgeräteführerschein sieht auf jeden Fall explizit die Einmotorigkeit vor. Für mehrmotorige Flugzeuge gibt es aber bei Luftsportgeräten jedoch keinen Schein. Nach dem deutschen Rechtsprinzip der restriktiven Gnade behördlicher Erlaubnisgewährung - es ist alles verboten, was nicht ausdrücklicherlaubt ist - sehe ich auf der UL-Schiene keine Möglichkeit, eine Cri-Cri zu fliegen. Im Übrigen - wer googelt, der findet - gibt es die Cri-Cri inzwischen auch schon als Twin-Jet und als Elektro-Flieger. Frage mich bitte keiner, mit welchen Scheinen die letzteren zwei zu fliegen sind.
2. Juli 2011: Von Stefan Kondorffer an Max Sutter
Die D-G Einstufung ist ok, denn für die CriCri gibts beim LBA eine Ausnahmegenehmigung für das ME-Rating. Gewichtsmässig ist Rettungsgeràt nicht machbar. Das asyimmetrische Drehmoment ist vernachlaessigbar, die Synchronisierung und Wahl der richtigen Drehzahl aber anspruchsvoller, als man glaubt. In F und UK braucht man eine spezielle Einweisung zum Flug, die in F Teil der Lizenz wird. Wenn jemand eine CrCri kaufen will, ca. 15000Euro in F. Kann man nach D wie normales Experimental einfliegen.
2. Juli 2011: Von Max Sutter an Stefan Kondorffer

Danke für die Hinweise. Der niedliche Franzosen-Twin-Bomber ist aber trotzdem nichts für mich, denn ich wiege schon soviel wie ein Normalgallier plus BRS (ausg. Asterix). Den Gewichtsabzug müsste ich mir daher aus dem Bauch schneiden. Gut, das würde die Manöverierfähigkeit mit dem Steuerknüppel bei Steigflug verbessern, wäre aber insgesamt trotzdem zu umständlich ...
2. Juli 2011: Von Stefan Kondorffer an Max Sutter
Gibt's auch mit side-stick und Glascockpit (IPad).
2. Juli 2011: Von Max Sutter an Stefan Kondorffer
... und fly by wire. Man kann dann die Wires gleichzeitig noch dazu verwenden, die Klappen zu befestigen.
2. Juli 2011: Von joy ride an Stefan Kondorffer

synchronisieren wohl deshalb schwierig, weil man in die konstruktion der bowdenzüge eingreifen muss? Laut diesem forum werden beide gaszüge fest an einen hebel montiert:

https://www.flugzeugforum.de/forum/archive/index.php/t-25806.html

inzwischen will ich auch keine cri cri mehr - günstige 2motstunden hin oder her
;-)
3. Juli 2011: Von Stefan Kondorffer an joy ride
Hmm, beide an einem Hebel? Die Variante kannte ich noch nicht. Gibt aber bei Experimentals von MC so viele Varianten, mag auch nur ne ein-Hebel-Bedienung geben.
3. Juli 2011: Von  an joy ride

Eine echte 2 Mot Kolben ist eben doch eine Aerostar.... ;-)

Musste es mal wieder erwähnen.....

8 Beiträge Seite 1 von 1

 

Home
Impressum 		© 2004-2025 Airwork Press GmbH. Alle Rechte vorbehalten. Vervielfältigung nur mit Genehmigung der Airwork Press GmbH. Die Nutzung des Pilot und Flugzeug Internet-Forums unterliegt den allgemeinen Nutzungsbedingungen (hier). Es gelten unsere Datenschutzerklärung unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen (hier). Kartendaten: © OpenStreetMap-Mitwirkende, SRTM | Kartendarstellung: © OpenTopoMap (CC-BY-SA) Hub Version 14.28.22
Zur mobilen Ansicht wechseln 		Seitenanfang