Ja, die Flugdurchführung ist prinzipiell "einfacher". Aber um ein wirklich sicherer IFR-Pilot zu sein, der auch bei schlechtem Wetter single Pilot Passagiere sicher zu Ziel bringt ist sehr viel Übung, Know-how und Erfahrung nötig.

Bei VMC ist jeder IFR-Flug sehr viel einfacher als VFR (in VMC). Bei schlechtem Wetter ist es genau umgekehrt.

Edited.

Bei VMC ist jeder IFR-Flug sehr viel einfacher als VFR. Bei schlechtem Wetter ist es genau umgekehrt.

D.h. bei schlechtem Wetter ist jeder VFR-Flug sehr viel einfacher als IFR?

Quatsch. Bei so schlechtem Wetter, dass man nur IFR fliegen kann, fliegt man ja fast nie VFR.

Obwohl ich auch DAS schon gemacht habe. Bei Icing Level unterhalb der MSA, massiver Bewölkung mit Eis und ausreichend hoher Ceiling kann ein VFR Flug sinnvoller und sicherer sein.

Aber das muss ich Dir nicht erklären.

War auch nur eine semantische Spitzfindigkeit ;-). Es gibt aber durchaus viele Wetterlagen, wo man ganz gut VFR fliegen kann und weniger gut IFR. Zumindest ohne FIKI.

Gerade an meiner Homebase EDSB ist das manchmal echt blöd. Die Departures gehen alle auf FL70, d.h. wenn es kalt ist und OVC4000 kannst Du wunderbar in der Rheinebene nach VFR rumfliegen, aber per IFR wird es schnell blöd.

Man kann zwar mit Strassbourg Approach verhandeln bzgl. Directs und Höhen auf der Departure, aber es ist nicht garantiert dass es klappt und auch kein guter Stil, eine Departure zu fliegen, von der man von vornerein weiss, dass sie nicht fliegbar sein wird wie im Verfahren definiert.

>>> Es gibt aber durchaus viele Wetterlagen, wo man ganz gut VFR fliegen kann und weniger gut IFR. Zumindest ohne FIKI.

Genau das habe ich doch ausgedrückt. Bei einer Ceiling von 3000 Fuß AGL und Null Grad am Boden und einer massiven Eiswolkenschicht bis FL100 fliege ich doch nicht absichtlich in Known Icing ein wenn ich bequem unter den Wolken VFR fliegen kann.