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Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits
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30. Dezember 2020: Von Tobias Schnell an Andreas KuNovemberZi

Auch dass passt nicht

OK, letzte Mutmaßung, dann gebe ich auf :-)

PANS-OPS 1.13 Additional considerations for mountainous areas When procedures are designed for use in mountainous areas, consideration is given to induced altimeter error and pilot control problems which result when winds of 37 km/h (20 kt) or more move over such areas. Where these conditions are known to exist, MOC may be increased by as much as 100 per cent.

Höhere Zuschläge auf die MOC, weil der Wind langsamere Flugzeuge mehr beeinträchtigt?

30. Dezember 2020: Von Andreas KuNovemberZi an Tobias Schnell

"Höhere Zuschläge auf die MOC, weil der Wind langsamere Flugzeuge mehr beeinträchtigt?"

Gute Idee. Wobei ich dass bei einem NDB Approach aus den 1970er Jahren ohne DME und mit Timing besser verstehen würde als bei einem LPV.

Solange es keine plausiblen Erklärungen für das Gegenteil gibt, tendiere ich dazu, dass da jemand bei Austro Control irgendwas durcheinander gewürfelt hat und die Minima rückwärts sortiert aufgeschrieben hat.

30. Dezember 2020: Von Tobias Schnell an Andreas KuNovemberZi

Solange es keine plausiblen Erklärungen für das Gegenteil gibt, tendiere ich dazu, dass da jemand bei Austro Control irgendwas durcheinander gewürfelt hat und die Minima rückwärts sortiert aufgeschrieben hat.

Das dachte ich mir tatsächlich auch schon, aber dann hat Jeppesen sie auch falsch abgeschrieben (was natürlich ebenso gut möglich ist).

Die Karte ist vom 05 NOV 2020. Laut Changelog sind u.a. OCA/OCH's geändert worden. Hat vielleicht noch irgendwer den alten Stand abgespeichert?

<thomas_koch>Einen Hinweis, dass Avionik durchaus eine Rolle spielt, gibt der RNP 28R App in LOWK

Klar, aber eben nur bei den Minima, nicht bei der OCA/OCH.

Hier sieht man übrigens schön, dass man als "nichtgewerblicher" Jeppesen-Minima mit Vorsicht genießen muss. Diese 750 m RVR stammen aus Part-CAT - für NCO würden ohne A/P 800 m gelten.

Ebenfalls guten Rutsch an alle!

30. Dezember 2020: Von Jürgen Scheiwe an Tobias Schnell Bewertung: +2.00 [2]

In der alten Anflugkarte war es noch ein LNAV-Approach. Das spricht für die Vermutung, dass Austrocontrol bei der Eingabe der LPV-Minima etwas vertauscht hat.



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30. Dezember 2020: Von thomas _koch an Andreas KuNovemberZi

Ich halte es für unwahrscheinlich, dass ein Fehler vorliegt. Die RVR-Werte korrespondieren zu gut mit den verschiedenen DAs. (Höhere DA = grössere Entfernung zur THR) Übrigens ist die DA bei Cat D wieder etwas höher als bei Cat C.

Vielleicht hängt es mit dem Missed Approach (und den Hindernissen dort) zusammen, dass langsamere Flugzeuge eine höhere DA benötigen?



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30. Dezember 2020: Von Andreas KuNovemberZi an thomas _koch Bewertung: +1.00 [1]

Wenn die bei Jeppesen die falschen (?) OCAs in ihren RVR Calculator eingeworfen haben, dann kämen diese RVRs wohl raus. In den amtlichen Blättern stehen schließlich keine Mindestsichten, die darf man sich ja selbst errechnen. Könnte also schon ein Fehler sein. Bin gespannt auf die Antwort.

30. Dezember 2020: Von R. F. an Andreas KuNovemberZi
Interessanter Weise hat LFBD auch verschiedene Minimas in den anfügen. Bin mal sehr auf die Auflösung gespannt.
31. Dezember 2020: Von Andreas KuNovemberZi an R. F.

"Interessanter Weise hat LFBD auch verschiedene Minimas in den anfügen."

Klar, wie eine Unmenge anderer Airports auch. Nur gilt in LFBD wie auch in allen anderen mir bekannten Fällen außer LOWK: Minima Category A ≤ Minima Category B ≤ Minima Category C ≤ Minima Category D, da ein schnellerer Flieger einfach größere Protected Areas braucht. Das ist in LOWK genau umgedreht für Category A, B und C.

11. Januar 2021: Von Tobias Schnell an Andreas KuNovemberZi Bewertung: +13.00 [13]
Antwort von Austrocontrol - man lernt nie aus:

Sehr geehrter Herr Schnell,

vielen Dank für Ihre Email.

Die Werte ergeben sich dadurch, dass wir bei den langsameren Maschinen davon ausgehen müssen, dass durch die engeren Turns weniger Distanz zustande kommt, um mit einem Climb von 2.5% die benötigte Mindesthöhe für das Holding zu erreichen.
Daher müssen diese Maschinen den Missed Approach höher beginnen.
Zur Zeit evaluieren wir, ob der Missed Approach prinzipiell verlängert werden sollte, um so eine Situation (Minima CAT A/B höher, als CAT C/D) in Zukunft zu vermeiden.

Vielen Dank für Ihre Anfrage, ich hoffe ich konnte ihnen weiterhelfen.

xxx
11. Januar 2021: Von Andreas KuNovemberZi an Tobias Schnell

Spannend. Vielen Dank!


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