Ich halte es für unwahrscheinlich, dass ein Fehler vorliegt. Die RVR-Werte korrespondieren zu gut mit den verschiedenen DAs. (Höhere DA = grössere Entfernung zur THR) Übrigens ist die DA bei Cat D wieder etwas höher als bei Cat C.

Vielleicht hängt es mit dem Missed Approach (und den Hindernissen dort) zusammen, dass langsamere Flugzeuge eine höhere DA benötigen?

Wenn die bei Jeppesen die falschen (?) OCAs in ihren RVR Calculator eingeworfen haben, dann kämen diese RVRs wohl raus. In den amtlichen Blättern stehen schließlich keine Mindestsichten, die darf man sich ja selbst errechnen. Könnte also schon ein Fehler sein. Bin gespannt auf die Antwort.

"Interessanter Weise hat LFBD auch verschiedene Minimas in den anfügen."

Klar, wie eine Unmenge anderer Airports auch. Nur gilt in LFBD wie auch in allen anderen mir bekannten Fällen außer LOWK: Minima Category A ≤ Minima Category B ≤ Minima Category C ≤ Minima Category D, da ein schnellerer Flieger einfach größere Protected Areas braucht. Das ist in LOWK genau umgedreht für Category A, B und C.

Spannend. Vielen Dank!